Peugeot 207 vs Renault Clio III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 207 | Renault Clio III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2005–2014 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.500 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 VTi, 1.4/1.6 HDi, 1.6 THP | 1.2 16v, 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 2.0 RS, 1.2 TCe |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 de gasolina o el 1.4 HDi, ambos con cambio manual. Si te tienta el 1.6 THP, mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío antes de decidir. El cambio robotizado 2-Tronic hay que dejarlo si tira o se queda colgado en un semáforo. El familiar SW y el descapotable CC cubren más usos, pero el techo del CC tiene sus propios sensores y conviene accionarlo entero en la prueba. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba la tarjeta manos libres: si no abre, presupuesta antena o centralita. Comprueba también los elevalunas delanteros, que se quedan sin fuerza con los años. En el 1.2 TCe, escucha el turbo y mira el historial de aceite. El RS 197/200 es otra compra: un Renault Sport de verdad, con su precio y su mantenimiento. |
Peugeot 207 →
Utilitario de Peugeot de finales de los 2000, con chasis y dirección por encima de la media de su segmento. La gama se apoya en el 1.4 de gasolina y los HDi, que son las mecánicas razonables; el 1.6 de gasolina turboalimentado y el cambio robotizado arrastran la fama mala del modelo. Existen versiones familiar SW y descapotable CC sobre la misma base.
Pros del 207
- La dirección y el chasis están por encima de la media de los utilitarios de aquellos años.
- El 1.4 VTi es el gasolina atmosférico razonable de la gama.
- El interior tenía una ergonomía buena para la época.
- El SW gana un maletero de familiar pequeño y el CC cubre a quien busca un descapotable.
- El 1.4 HDi gasta poco y es una mecánica que cualquier taller conoce.
Contras del 207
- El 1.6 THP concentra el riesgo de consumo de aceite, cadena y turbo de toda la gama.
- Con los años aparecen crujidos y averías menores de montaje.
- El cambio robotizado 2-Tronic es lento y tiene mala fama de fiabilidad.
- La fama eléctrica de la centralita y el cuadro de instrumentos pesa en la reventa.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP consume aceite, estira la cadena de distribución y el turbo acaba perdiendo empuje.
- La centralita BSI puede dejar el coche inmovilizado o mantener testigos encendidos sin motivo.
- La correa de accesorios y el soporte del motor sufren en los HDi que hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: salió como uno de los utilitarios más dinámicos de su momento y hoy el THP y el 2-Tronic pesan más que el chasis. Un 1.4 de gasolina o un 1.4 HDi manual de particular todavía se pueden mirar; con THP o robotizado, el precio bajo no cubre el taller.
Renault Clio III →
Creció respecto al Clio II: es más grande, más cómodo y estrenó la tarjeta manos libres y la centralita UCH, una electrónica moderna en 2005 que hoy es su punto débil. La gama va del 1.2 de gasolina al 1.5 dCi, y en lo alto está el RS 197/200, con el 2.0 atmosférico de Renault Sport y un chasis específico, no un acabado con kit.
Pros del Clio III
- El 1.5 dCi es eficiente y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- El chasis resulta más confortable que el del Clio II en carretera rota.
- El habitáculo gana espacio respecto a la generación anterior.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para un utilitario de estos años.
- El RS 197/200 es el utilitario deportivo atmosférico de la época, con motor y chasis propios.
Contras del Clio III
- La tarjeta, la centralita y los elevalunas sufren fallos eléctricos frecuentes.
- Los acabados quedan por debajo de los de un Polo de la misma generación.
- Los plásticos del interior crujen con la edad y se oyen en cada badén.
- La reventa es baja porque el mercado ya conoce sus problemas eléctricos.
Problemas a vigilar
- Si la tarjeta o la antena fallan, el coche no abre a distancia y la reparación pasa por la centralita.
- El 1.5 dCi tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades de muchos kilómetros.
- Los elevalunas delanteros y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o dejan de responder.
- En el 1.2 TCe, el turbo y los inyectores fallan si se ha descuidado el aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por la electrónica, no por la mecánica: la tarjeta, la centralita y los elevalunas han envejecido peor que el dCi. Una unidad con la electricidad en orden todavía vale como urbano barato; con la centralita loca, la factura de taller supera lo que ahorras en el precio.