Peugeot 207 CC vs Renault 19: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 207 CC | Renault 19 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 2007–2015 | 1988–1996 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 500–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 1.6 THP, 1.6 HDi | 1.2/1.4/1.7/1.8 gasolina, 1.9 D |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 HDi manual si la capota abre y cierra del tirón y las moquetas están secas. Con el 1.6 THP, mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío antes de soltar un euro: es el motor que más sustos da. Antes de comprar uno, acciona el techo dos veces seguidas; si se queda a medias o avisa de error, el arreglo puede costar más que el coche. Atrás viajan niños o bolsas, así que no compres cuatro plazas que no existen. | Busca el 1.4 o el 1.7 atmosférico con cambio manual y la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. El 16S con el 1.8 de 16 válvulas y el Chamade de tres volúmenes son compra de aficionado; el cabrio, también. Antes de comprar uno, mira los bajos y los pasos de rueda: quedan pocas unidades enteras y el óxido manda. En el 1.9 D, exige que los inyectores estén en orden o descuenta su cambio. |
Peugeot 207 CC →
Es el 207 con capota metálica plegable, sucesor del 206 CC y con algo más de hueco dentro, aunque atrás sigue sin caber nadie de verdad. El techo rígido aísla mejor que la lona de un descapotable clásico, pero su mecanismo manda más en su compra que los caballos. El diésel HDi es la opción tranquila; el gasolina THP arrastra fama de cadena, turbo y consumo de aceite.
Pros del 207 CC
- La capota metálica aísla del ruido y del frío mejor que cualquier techo de lona.
- Gana espacio respecto al 206 CC al que sustituye, aunque las plazas traseras siguen siendo testimoniales.
- El 1.6 HDi es un motor conocido en cualquier taller y gasta poco.
- Por lo que cuesta, es de los descapotables más baratos del mercado de ocasión.
- El chasis del 207 es ágil y corto, fácil de aparcar en ciudad.
Contras del 207 CC
- El mecanismo del techo, con su motor y sus sensores, sale caro cuando decide fallar.
- Las plazas traseras son simbólicas: sirven para niños pequeños o para la compra.
- Los descapotables de esta edad se venden despacio, así que revenderlo costará.
- El 1.6 THP concentra casi todo el riesgo mecánico de esta carrocería.
Problemas a vigilar
- Los sensores, el motor y las guías del techo se atascan y dejan la capota abierta a medias.
- El THP estira la cadena, bebe aceite y el turbo acaba perdiendo empuje.
- Canalones y juntas en mal estado dejan pasar agua y las moquetas aparecen húmedas.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio porque el techo plegable y el THP ya tienen la fama ganada, y en un descapotable pequeño de este precio cualquier avería cara supera lo que vale el coche. Un HDi con la capota funcionando y el interior seco todavía merece una visita; un THP sin historial o un techo que gotea no vale ni el precio del anuncio.
Renault 19 →
Llegó en 1988 para sustituir al Renault 11 y se vendió en cinco puertas, en el tres volúmenes Chamade y en cabrio, algo poco común en el segmento. El 16S es la versión que recuerdan los aficionados, con el 1.8 de 16 válvulas de la época. La estructura es de finales de los 80 y hoy es difícil encontrar uno sin óxido ni plásticos quebrados.
Pros del 19
- La mecánica atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato y fácil de encontrar.
- El 16S, el Chamade y el cabrio conservan el carácter de los compactos de aquellos años.
- El precio de ocasión es mínimo para quien busca un coche de diario sin complicaciones.
- Su tamaño y su dirección lo hacen ágil en ciudad y en aparcamientos estrechos.
- La red Renault todavía cubre la mecánica básica de estos motores.
Contras del 19
- La seguridad pasiva es de finales de los 80: pocos airbags y una estructura pensada para otra época.
- El interior ha envejecido mal y los plásticos se quiebran con el sol.
- Quedan pocas unidades enteras, y casi todas obligan a revisar el óxido a fondo.
- El 1.9 D no encaja con un presupuesto mínimo si los inyectores están dudosos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros: si no hay papeles recientes, hay que hacerla.
- Los elevalunas y el cierre centralizado pierden fuerza o dejan de responder con el uso.
- Los inyectores del 1.9 D fallan en unidades que han hecho mucha ciudad o han estado paradas tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4,5 porque es un compacto de finales de los 80 y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 19 de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte sencillo y barato; un 16S oxidado o un diésel de inyectores dudosos no compensan ni el desplazamiento a verlo.