Peugeot 206 vs Renault Clio II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 206 | Renault Clio II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1998–2012 | 1998–2012 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.4/2.0 HDi | 1.2, 1.4, 1.6, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 de 75 CV o el 2.0 HDi, ambos con cambio manual. Prueba la dirección asistida en frío y en maniobra: hubo campañas de cremallera y de bomba, y repararlas sale caro. En las primeras tandas fallan la centralita BSI, los intermitentes y los elevalunas. Si huele a humedad o los asientos están rotos, el precio ya no es ganga. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.4 16v o el 1.5 dCi, ambos con cambio manual. Antes de comprar un dCi, arráncalo en frío: si echa humo azul o la válvula de gases tiene holgura, el turbo está cansado y la reparación se come el precio del coche. El 1.2 Campus es el anuncio más barato y el más usado de todos. El RS 172/182 es otra compra distinta: chasis de Renault Sport y otro presupuesto. |
Peugeot 206 →
Fue el utilitario que motorizó España a principios de los 2000 y todavía quedan miles en el mercado de ocasión, así que se puede elegir año, motor y estado. El 2.0 HDi encaja en carretera y el 1.4 atmosférico, en ciudad. A estas alturas, cómo ha sido tratado pesa más que los caballos: la oferta es tan grande que hay que filtrar por unidad, no por versión.
Pros del 206
- Se compra barato y las piezas salen en cualquier desguace.
- El 2.0 HDi aguanta bien si no ha hecho solo ciudad.
- En pueblo es ágil y cabe en huecos pequeños.
- La oferta es enorme: se puede elegir año, motor y estado.
- El 1.4 atmosférico cubre el uso urbano con un mantenimiento sencillo.
Contras del 206
- La mayoría de unidades de este precio llega con el interior muy castigado.
- El parque de flotas y de primer coche deja muchos con demasiados kilómetros para lo que piden.
- Las primeras tandas arrastran una fama eléctrica por la centralita BSI que ya no se perdona en la reventa.
- Reparar la cremallera o la bomba de dirección sale caro respecto al valor del coche.
Problemas a vigilar
- La cremallera y la bomba de dirección hacen ruido o endurecen el volante en maniobra.
- La BSI, los intermitentes y los elevalunas fallan en las primeras tandas.
- El 2.0 HDi de ciudad tapa la válvula de gases y cansa el turbo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el parque está muy usado: en 1998 era el utilitario a batir y hoy hay que elegir con calma. Un 1.4 o un 2.0 HDi de particular con la dirección firme todavía sirve; una unidad con la cremallera ruidosa o la BSI descontrolada no vale el precio del anuncio.
Renault Clio II →
Durante más de una década fue el utilitario de las calles españolas: el 1.2 Campus llegó a ser el coche más barato del catálogo y el 1.5 dCi cubrió al que quería diésel de bajo consumo. Por encima queda el RS 172/182, un hot hatch de Renault Sport con otro chasis, no un Campus con paragolpes. Son mecánicas sencillas que cualquier taller de barrio conoce.
Pros del Clio II
- El recambio es barato y hay mecánicos que conocen este coche en cada barrio.
- El 1.5 dCi gasta poco en el uso diario y sus piezas todavía aparecen sin problema.
- La suspensión resulta cómoda para ser un urbano de estos años.
- El maletero de las cinco puertas cubre la compra de la semana sin ir justo.
Contras del Clio II
- El interior de plásticos envejece mal y se nota en cuanto se abre la puerta.
- El 1.2 se queda justo y ruidoso en cuanto se pisa la autopista.
- La pintura es fina y marca los golpes de parking que el anuncio no enseña.
- El dCi de ciudad necesita un mantenimiento de la válvula de gases y del turbo que muchos dueños se saltaron.
Problemas a vigilar
- El turbo del dCi puede tener juego en el eje o echar humo azul en frío, y ambas cosas se comprueban en una puesta en marcha.
- El elevalunas delantero falla por el cable o por el motor y se queda a medio camino.
- La caja de cambios puede resistirse a la marcha atrás en frío; hay que probarla con el coche parado y recién arrancado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque sigue siendo el utilitario barato del mercado de ocasión. La nota cae por las unidades muy rodadas y por los dCi con el turbo al límite, no por el diseño. Un 1.4 o un dCi de particular con el turbo en orden todavía da años de uso; el que hay que evitar es el Campus exprimido con 250.000 km a la espalda.