Peugeot 2008 II vs Peugeot 2008 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 2008 II | Peugeot 2008 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 20.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-2008 | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-2008 (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 BlueHDi de cadena, manual, o con el automático de ocho marchas siempre que no dé tirones ni en frío ni en atasco. En el 1.2 PureTech exige historial completo y prueba de que la correa bañada en aceite está sana; controla también el nivel, porque puede gastar aceite entre revisiones. Si miras un e-2008, mide el estado de la batería, y en un BlueHDi de ciudad pasa la diagnosis por el AdBlue. | Si hay que elegir uno, el 1.5 BlueHDi, que lleva cadena en vez de la correa bañada del 1.2 gasolina, o el e-2008 con un diagnóstico de batería en mano que acredite su capacidad real. En el 1.2 PureTech exige la factura de la sustitución de la correa; sin ella, deja esa unidad. Antes de comprar uno, siéntate y ajusta el volante pequeño del i-Cockpit: si te tapa el cuadro de instrumentos, no hay regulación que lo arregle del todo. |
Peugeot 2008 II →
Va sobre la plataforma CMP del grupo, la misma base que el 208 II, con el i-Cockpit de segunda generación y un planteamiento más de coche que el primer 2008. El diésel de cadena es la opción tranquila; el gasolina de tres cilindros, el más vendido, carga con la correa bañada en aceite. También existe en versión eléctrica. El maletero queda por detrás del de un Kamiq.
Pros del 2008 II
- El i-Cockpit y el diseño exterior siguen viéndose actuales años después del lanzamiento.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y gasta poco en carretera.
- El chasis resulta confortable tanto en ciudad como en vía rápida.
- Los acabados GT y GT Line salen de fábrica con un equipo alto.
- El e-2008 cubre el uso urbano eléctrico sin gastar gasolina.
Contras del 2008 II
- El 1.2 PureTech arrastra la correa bañada en aceite, la avería conocida del grupo.
- El gasolina turbo puede consumir aceite entre revisiones.
- El maletero queda justo frente al de un Kamiq de la misma talla.
- El automático de ocho marchas de los gasolina hay que probarlo en atasco: los tirones salen caros.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR del BlueHDi fallan en unidades que solo hacen ciudad.
- El automático de ocho marchas da tirones en frío si la caja no ha recibido su mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el motor, no por el coche. Un 1.5 BlueHDi con la caja en orden sigue siendo un pequeño SUV razonable y agradable; un PureTech con la correa sin sustituir repite el problema del 208 II y se come el ahorro del anuncio en la primera reparación.
Peugeot 2008 III →
Es el 2008 II con un frontal nuevo, no una generación distinta: debajo sigue la base CMP del modelo de 2019. La oferta cubre diésel, gasolina y un eléctrico que comparte carrocería con los de combustión, algo poco común en un B-SUV. El punto delicado sigue siendo el 1.2 de gasolina con correa bañada en aceite, y el volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la postura.
Pros del 2008 III
- El frontal actualizado rejuvenece un coche que ya estaba resuelto y que se conoce bien.
- El e-2008 gasta poco en ciudad si se carga en casa a diario.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y su consumo es bajo en carretera.
- El habitáculo es correcto para un B-SUV de este tamaño.
- Los acabados Allure y GT salen con un equipo al nivel del segmento.
Contras del 2008 III
- El precio de ocasión sigue alto para lo que es un restyling y no un modelo nuevo.
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro según la talla del conductor.
- No hay plataforma nueva: conserva la base CMP del 2008 II de 2019.
- Buena parte de las unidades de gasolina van ligadas al 1.2 PureTech de correa bañada en aceite.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech puede degradar la correa bañada en aceite y acabar consumiendo aceite.
- En el e-2008 hay que medir la capacidad real de la batería y revisar sus ciclos de carga.
- El software y la pantalla fallan más en las primeras tandas; la versión actualizada va mejor.
Cómo ha envejecido
La nota apenas ha bajado porque la depreciación todavía está en curso y el restyling no ha cambiado el fondo del coche. El riesgo está en el 1.2 de gasolina y en la batería del eléctrico, no en la carrocería renovada. Un BlueHDi o un e-2008 con la batería medida se pueden mirar con calma; un 1.2 con la correa original y sin facturas, mejor dejarlo pasar.