Peugeot 2008 I vs Suzuki S-Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 2008 I | Suzuki S-Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2013–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi | 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 DDiS, 1.6 VVT |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi manual. Si te tira el 1.2 PureTech de gasolina, pide factura de la correa de distribución ya cambiada: la original bañada en aceite se deshacía y llegaba a taponar la bomba, y ese motor además puede beber aceite entre revisiones. El 1.6 VTi atmosférico solo aparece en las primeras unidades. Antes de comprar uno con Grip Control, ten claro que es una ayuda electrónica para lluvia o pista seca, no un 4x4. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual y sin historia rara. En el 1.0 Boosterjet, el tres cilindros turbo, mira el nivel de aceite antes de pagar. El diésel solo encaja si haces carretera: en ciudad tapa el filtro de partículas, y su correa tiene que venir con facturas, porque si se rompe el motor se acabó. |
Peugeot 2008 I →
Es el 208 I con carrocería alta: misma base, mismo puesto de conducción i-Cockpit y unos centímetros más de altura de asiento. No existe versión de tracción total; lo único parecido es el Grip Control, un paquete de ayudas electrónicas. El maletero queda justo para lo que se espera de un crossover pequeño. En mecánicas, el diésel lo cubre el 1.6 BlueHDi y el 1.2 PureTech arrastra el historial de su correa bañada en aceite.
Pros del 2008 I
- El diseño de 2013 todavía no delata la edad cuando aparece en el anuncio.
- En ciudad pesa poco y se mueve con la agilidad de un utilitario.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y cualquier taller del grupo lo conoce.
- El equipamiento es correcto ya desde los acabados medios.
- El precio de ocasión ha bajado lo suficiente como para elegir motor con cabeza.
Contras del 2008 I
- El maletero se queda corto cuando se viaja con maletas de verdad.
- La suspensión se vuelve firme con llantas grandes y se nota en cada badén.
- El Grip Control solo suma ayudas electrónicas: no hay eje trasero motriz ni diferencial.
- El 1.2 PureTech concentra casi todo el riesgo mecánico de la gama.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos pueden taponar la bomba de aceite.
- Los PureTech con kilómetros consumen aceite entre revisiones, así que conviene mirar el nivel en la varilla.
- En el 1.6 BlueHDi la válvula de gases y el filtro de partículas se taponan en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el chasis y el i-Cockpit aguantan bien pero el PureTech no: la correa original y el consumo de aceite han quemado su reputación. Un BlueHDi manual o un 1.2 con la correa posterior documentada sigue siendo un crossover pequeño a buen precio; un PureTech con la correa de fábrica repite el riesgo del 208 I y no vale lo que piden por él.
Suzuki S-Cross →
Se vendió también como SX4 S-Cross y es un todocamino de chasis autoportante, no un 4x4 de escalera: el AllGrip conecta el eje trasero pero no lleva reductora, así que sirve para nieve y pistas, no para hacer de Jimny. El 1.6 diésel es un MultiJet de origen Fiat con correa de distribución, mientras que el 1.4 Boosterjet de gasolina lleva cadena.
Pros del S-Cross
- El 1.6 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- El sistema AllGrip da seguridad en nieve y en pistas ligeras.
- El peso contenido ayuda a que el consumo se quede bajo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución y se ahorra ese mantenimiento.
- El maletero está bien aprovechado para el tamaño del coche.
Contras del S-Cross
- El interior se queda en gama media-baja, con plásticos y ajuste por debajo del rival.
- El 1.6 diésel de origen Fiat no encaja con quien solo hace ciudad.
- El diseño es tan discreto que apenas destaca en el aparcamiento.
- El AllGrip no tiene reductora y no sustituye a un todoterreno de verdad.
Problemas a vigilar
- El 1.6 diésel tapa el filtro de partículas y la válvula de gases en uso urbano, y su correa exige historial: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El 1.0 Boosterjet consume aceite y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- El turbo del Boosterjet acusa los trayectos cortos repetidos.
- El embrague se desgasta antes de lo normal en unidades de uso urbano intenso.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque un diésel que sufre en ciudad y un interior de gama baja pesan más hoy que la sencillez mecánica. Un 1.6 atmosférico o un 1.4 Boosterjet con mantenimiento al día sigue siendo una compra sensata; un DDiS de ciudad con el filtro de partículas cargado se come el ahorro del anuncio.