Peugeot 2008 I vs Renault Captur I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 2008 I | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2013–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 6.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi | 0.9/1.2 TCe, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi manual. Si te tira el 1.2 PureTech de gasolina, pide factura de la correa de distribución ya cambiada: la original bañada en aceite se deshacía y llegaba a taponar la bomba, y ese motor además puede beber aceite entre revisiones. El 1.6 VTi atmosférico solo aparece en las primeras unidades. Antes de comprar uno con Grip Control, ten claro que es una ayuda electrónica para lluvia o pista seca, no un 4x4. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. Si te tienta un TCe de gasolina, mira el nivel de aceite en frío y en la varilla: algunas unidades lo consumen entre revisiones. Antes de comprar uno con cambio automático de doble embrague (EDC), pruébalo en atasco; si da tirones, el embrague está cansado y no es barato. Y ten claro que es un Clio IV alto, no un 4x4: el techo bitono no cambia ni el motor ni la tracción. |
Peugeot 2008 I →
Es el 208 I con carrocería alta: misma base, mismo puesto de conducción i-Cockpit y unos centímetros más de altura de asiento. No existe versión de tracción total; lo único parecido es el Grip Control, un paquete de ayudas electrónicas. El maletero queda justo para lo que se espera de un crossover pequeño. En mecánicas, el diésel lo cubre el 1.6 BlueHDi y el 1.2 PureTech arrastra el historial de su correa bañada en aceite.
Pros del 2008 I
- El diseño de 2013 todavía no delata la edad cuando aparece en el anuncio.
- En ciudad pesa poco y se mueve con la agilidad de un utilitario.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y cualquier taller del grupo lo conoce.
- El equipamiento es correcto ya desde los acabados medios.
- El precio de ocasión ha bajado lo suficiente como para elegir motor con cabeza.
Contras del 2008 I
- El maletero se queda corto cuando se viaja con maletas de verdad.
- La suspensión se vuelve firme con llantas grandes y se nota en cada badén.
- El Grip Control solo suma ayudas electrónicas: no hay eje trasero motriz ni diferencial.
- El 1.2 PureTech concentra casi todo el riesgo mecánico de la gama.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos pueden taponar la bomba de aceite.
- Los PureTech con kilómetros consumen aceite entre revisiones, así que conviene mirar el nivel en la varilla.
- En el 1.6 BlueHDi la válvula de gases y el filtro de partículas se taponan en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el chasis y el i-Cockpit aguantan bien pero el PureTech no: la correa original y el consumo de aceite han quemado su reputación. Un BlueHDi manual o un 1.2 con la correa posterior documentada sigue siendo un crossover pequeño a buen precio; un PureTech con la correa de fábrica repite el riesgo del 208 I y no vale lo que piden por él.
Renault Captur I →
Es el crossover que Renault sacó sobre el Clio IV, con techo bitono y la personalización que se llevaba en esos años, pero sin tracción total. Debajo se reparten el diésel 1.5 dCi, muy conocido en los talleres, y los gasolina TCe de tres y cuatro cilindros, que en algunas unidades beben aceite. El automático es una caja de doble embrague propia de la época.
Pros del Captur I
- El 1.5 dCi es de los diésel más repartidos de Renault y el recambio aparece sin esfuerzo.
- Al nacer del Clio IV, cualquier taller conoce la mecánica y las piezas no son un problema.
- El techo bitono y la personalización de entonces todavía le dan aire en los anuncios.
- El tamaño urbano y un maletero aceptable cubren bien el uso de todos los días.
- Hay mucha oferta en España, así que se puede elegir unidad con papeles y historial.
Contras del Captur I
- Los TCe de gasolina consumen aceite en algunas unidades y eso acaba cansando el motor.
- El 0.9 de tres cilindros transmite vibraciones al volante y a los asientos.
- Los acabados se quedan en un nivel medio, por debajo de un crossover premium.
- La caja automática de doble embrague da tirones en los atascos y el embrague no es barato.
Problemas a vigilar
- Los TCe exigen vigilar el nivel de aceite entre revisiones; si baja demasiado, el motor lo paga.
- El 1.5 dCi de uso urbano puede saturar la válvula de gases y el filtro de partículas y quedarse en modo degradado.
- La caja de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague en un uso de semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por los TCe que beben aceite y por una caja automática que no ha envejecido bien, no por el concepto del coche. Un dCi manual de particular con la válvula de gases limpia sigue siendo un crossover urbano razonable; un TCe que consume aceite o un automático que tira no vale el precio del anuncio.