Peugeot 108 vs Suzuki Celerio: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 108 | Suzuki Celerio |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–8.500 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VTi 68 CV | 1.0 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 de origen Toyota, que va por cadena, y con cambio manual. Si el anuncio ofrece un 1.2 PureTech, pide la factura de sustitución de la correa bañada en aceite o pasa de largo. Muchos salen de autoescuelas y flotas, así que prueba el embrague en una cuesta. Si lleva techo de lona, ábrelo y ciérralo entero antes de decidir. | Busca el 1.0 de cadena con el manual de cinco marchas, que es la combinación más sencilla de la gama. Si vas a por el robotizado, pruébalo antes de comprar uno: si el cambio tarda en entrar o rasca al pasar de marcha, el actuador o el disco de embrague ya piden cuenta. En autopista y con viento lateral se queda corto, así que no lo elijas si tu uso diario es de vía rápida. |
Peugeot 108 →
Es el relevo del 107 y sigue fabricado sobre la base de Toyota que comparte con el Aygo y el Citroën C1, aunque con mejor acabado y algo más de equipo que su antecesor. Casi toda la gama usa el 1.0 de origen Toyota con cadena de distribución, pero algunas unidades montan el 1.2 PureTech del grupo, el de la correa bañada en aceite. Las versiones altas pueden llevar techo de lona practicable.
Pros del 108
- El 1.0 de origen Toyota va por cadena y gasta muy poco en ciudad.
- El acabado y el equipo mejoran lo que ofrecía el 107 al que sustituye.
- Aparca en cualquier hueco y gira con una facilidad que los compactos no tienen.
- Algunas versiones altas montan techo de lona practicable, algo raro en este tamaño.
- Con el 1.0 te evitas de raíz el problema de la correa bañada del PureTech.
Contras del 108
- Cuesta más que un 107 equivalente y la diferencia no siempre se nota en carretera.
- Fuera de ciudad la potencia se queda justa y toca bajar marcha en cualquier rampa.
- El habitáculo heredado de la base compartida con Aygo y C1 es corto para cuatro adultos.
- El 1.2 PureTech, cuando aparece, arrastra la correa bañada en aceite del grupo.
Problemas a vigilar
- El embrague llega gastado en unidades que han pasado por autoescuela o flota.
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y puede taponar el circuito de engrase.
- El 1.2 PureTech puede consumir aceite, el mismo riesgo que arrastra en el 208.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque mejora al 107 en presentación y el 1.0 de Toyota sigue siendo la mecánica sensata. Lo que pesa en contra es que el precio de ocasión ya no es de saldo y que el PureTech replica el riesgo del 208. Un 1.0 manual de particular aguanta bien; un 1.2 con la correa original, no.
Suzuki Celerio →
Es el urbano de tres cilindros que Suzuki vendió entre 2014 y 2021, pensado para ciudad y no para hacer kilómetros de autopista. Su versión automática no es un cambio de convertidor sino un robotizado de un solo embrague (AGS), que tarda y rasca cuando el actuador va justo. El maletero es mínimo y el viento lateral mueve la carrocería con facilidad.
Pros del Celerio
- El consumo está entre los más bajos de su segmento.
- El 1.0 va por cadena, así que no hay correa de distribución que cambiar por intervalo.
- La carrocería corta facilita mucho el aparcamiento en ciudad.
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a otros urbanos.
- Mantenerlo cuesta poco, tanto en recambio como en taller.
Contras del Celerio
- Las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- El robotizado, aunque funcione bien, hace tedioso el atasco.
- El viento lateral mueve la carrocería más de lo deseable.
- El interior es de nivel de entrada, con plásticos duros por todas partes.
- El maletero resulta mínimo para cualquier uso que no sea ciudad.
Problemas a vigilar
- El robotizado falla por el actuador o por el embrague: si tarda en meter marchas o rasca, mejor dejarlo.
- El embrague del manual se gasta pronto en unidades de uso urbano puro.
- La suspensión delantera acusa los baches y llega holgada con los años.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y toca revisar el circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas: sigue siendo un urbano barato con motor de cadena, pero el robotizado y su comportamiento en autopista perdonan menos con los años. Un 1.0 manual encaja bien como coche de ciudad; un robotizado que rasque o una unidad pensada para vía rápida diaria no merecen ni el precio bajo que piden.