Peugeot 1007 vs Peugeot iOn: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 1007 | Peugeot iOn |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 5,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2009 | 2010–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 HDi, 1.6 HDi, 1.4/1.6 gasolina | Eléctrico 49 kW |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 HDi con cambio manual y prueba las dos puertas correderas con el motor frío: motores, raíles y sensores tienen que abrir y cerrar del recorrido entero. Si aparecen testigos intermitentes en el cuadro, exige una diagnosis de la BSI antes de comprar uno. Un 1.6 HDi o un gasolina también sirven si el mecanismo está sano; si una puerta se queda a medias, la reparación cuesta más que el anuncio. | Solo merece la pena una unidad con la batería de iones de litio medida por un diagnóstico de capacidad y que dé entre 80 y 100 km en una prueba real. Comprueba también que el cargador de a bordo carga a su ritmo normal, porque cuando falla la carga se vuelve lentísima o imposible. Recuerda que la carga rápida es por conector CHAdeMO, no CCS: mira qué puntos de ese tipo te quedan cerca. Sin diagnóstico de batería, no pagues el precio del anuncio. |
Peugeot 1007 →
Fue el experimento urbano de Peugeot en 2005: dos puertas correderas eléctricas en un coche pequeño que ningún rival copió. La idea penaliza el resto del coche, con un maletero corto y unas plazas traseras justas para adultos. Ese mecanismo, además, es lo que hoy deja unidades paradas o con facturas de taller más altas que el valor del propio coche.
Pros del 1007
- Las puertas correderas permiten entrar y salir en aparcamientos estrechos donde un urbano con puertas normales no abre.
- El radio de giro y el tamaño compacto lo hacen fácil de aparcar en ciudad.
- El 1.4 HDi es un diésel conocido en cualquier taller del grupo PSA y gasta poco.
- Su precio de ocasión está entre los más bajos del segmento urbano.
- Los asientos van altos y la visibilidad hacia adelante es buena.
Contras del 1007
- Revenderlo cuesta, porque casi nadie busca un urbano de puertas correderas.
- El maletero es pequeño y las plazas traseras quedan justas para adultos.
- La calidad de montaje es irregular y se nota cada vez más con los años.
- El recambio específico de las puertas no es barato ni aparece en cualquier desguace.
Problemas a vigilar
- Los motores, raíles y sensores de las puertas correderas se atascan y dejan una puerta, o las dos, a medio recorrido.
- La BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes que solo se aclaran con una diagnosis.
- La válvula de gases de escape del HDi se obstruye en unidades que solo hacen trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque ya en 2010 era un experimento sin continuación y el recambio de las puertas se ha vuelto caro y escaso. Una unidad con el mecanismo en orden sigue siendo útil en ciudad por su acceso fácil; si una puerta no cierra, la reparación supera lo que pide el anuncio.
Peugeot iOn →
Es el Mitsubishi i-MiEV con morro Peugeot, el mismo coche que el Citroën C-Zero: un urbano eléctrico de 49 kW con una batería de unos 16 kWh pensado para trayectos cortos. No tiene nada que ver con un e-208: ni la autonomía, que ronda los 80–100 km reales, ni la carga rápida por CHAdeMO coinciden con un eléctrico actual. Se compra muy barato, pero el estado de la batería lo decide todo.
Pros del iOn
- Tiene un precio de ocasión muy bajo para un eléctrico, de los más baratos del mercado.
- Su tamaño encaja en ciudad y entra en cualquier aparcamiento.
- Al no llevar motor de combustión, se ahorra buena parte del mantenimiento de un térmico.
- Consume muy poca energía en los trayectos urbanos para los que se pensó.
- Comparte conjunto con el Mitsubishi i-MiEV y el Citroën C-Zero, así que la información y parte del recambio se comparten entre los tres.
Contras del iOn
- La autonomía real se queda en 80–100 km en el mejor de los casos, insuficiente fuera de la ciudad.
- La producción terminó hace años y el soporte de la marca para este modelo es limitado.
- La carga rápida es CHAdeMO, un estándar con cada vez menos puntos en España.
- La seguridad y el confort corresponden a un urbano de 2010, muy por debajo de un eléctrico actual.
Problemas a vigilar
- La batería de iones de litio está degradada en muchas unidades de esta edad, así que hay que medir la capacidad restante antes de pagar.
- El cargador de a bordo falla en algunas unidades y limita la velocidad de carga o directamente impide cargar.
- La suspensión y los amortiguadores, con más de diez años a la espalda, golpetean y dejan el tren delantero flojo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el mercado eléctrico lo ha dejado atrás: autonomía corta, el estándar CHAdeMO en retirada y baterías de 2010–2014 ya cansadas. Con la capacidad medida y un uso estrictamente urbano todavía puede servir como segundo coche barato; sin ese diagnóstico, es un urbano parado con enchufe.