Opel Zafira B vs Renault Espace IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Zafira B | Renault Espace IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2014 | 2002–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 2.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8, 1.7/1.9 CDTI | 2.0/3.0 dCi, 2.0/3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CDTI con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama y encaja con el uso familiar. El 1.9 CDTI empuja más, pero antes de comprar uno mira turbo, inyectores y volante bimasa, y huele el filtro de partículas en caliente si el coche ha hecho ciudad. Prueba las siete plazas Flex7 con gente dentro. No busques puertas de apertura inversa: esas son del Meriva B, no de este Zafira. | Busca el 2.0 dCi con cambio manual y, antes de pagar nada, comprueba que la tarjeta manos libres abre y arranca el coche y que el cuadro no está lleno de testigos. Si la unidad lleva suspensión trasera neumática, mira que la altura sea la correcta y que no haya fugas. El 3.0 V6 dCi es un motor más complejo y caro de mantener. Sube y baja las siete plazas para ver que todos los anclajes funcionan. |
Opel Zafira B →
Sustituyó al Zafira original manteniendo las siete plazas Flex7 y las puertas convencionales, sin las puertas inversas que después estrenó el Meriva B. El 1.9 CDTI es el que más empuja y el que más mimo mecánico exige. Abundan las unidades de empresa y renting, y el precio de ocasión está bajo porque el mercado se fue a los SUV de siete plazas.
Pros del Zafira B
- El habitáculo modular aprovecha el espacio mejor que muchos SUV de la misma talla.
- Las siete plazas Flex7 siguen siendo el argumento frente a un compacto de cinco.
- El 1.9 CDTI empuja lo suficiente para ir cargado en familia o con remolque ligero.
- El precio en segunda mano queda muy por debajo de un S-Max o un 5008 de entonces.
- La mecánica Opel/GM se repara con recambio accesible en cualquier pueblo.
Contras del Zafira B
- El 1.9 CDTI acumula desgaste de turbo, inyectores y válvula de gases con los años, y eso deprime el precio del anuncio.
- La calidad interior generalista cruje con la edad: plásticos, raíles de los asientos y tapicería.
- Abundan las unidades de flota y renting, ya muy usadas de asientos y suspensión.
- La conducción tiene menos gracia que la de un S-Max de los mismos años.
Problemas a vigilar
- El 1.9 CDTI cansa el turbo, los inyectores y el volante bimasa con el uso urbano.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se obstruyen en los diésel que solo han hecho trayectos cortos.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el monovolumen de empresa ya no se busca y el 1.9 CDTI acumula averías caras con la edad. Un 1.7 CDTI manual de particular sigue dando siete plazas por poco dinero; un 1.9 de flota con el turbo gastado no justifica lo que piden por él.
Renault Espace IV →
El monovolumen grande de Renault de los años 2000, construido con estructura de aluminio y paneles de plástico, y una de las pocas opciones de su época con siete plazas aprovechables de verdad. El 2.0 dCi es la mecánica más razonable para mover tanto coche. Su talón de Aquiles es eléctrico: la tarjeta de arranque y el cuadro multifunción definen el estado de cada unidad.
Pros del Espace IV
- Las siete plazas son útiles de verdad, no asientos de emergencia para niños.
- El confort de marcha sigue siendo el de un monovolumen grande pensado para viajar.
- El 2.0 dCi gasta de forma razonable para el tamaño y el peso del coche.
- Los acabados Initiale y Privilège traen el equipamiento que entonces era gama alta.
- El precio de los anuncios es muy bajo para el espacio que entrega el habitáculo.
Contras del Espace IV
- La tarjeta de arranque y el cuadro multifunción pueden fallar y dejar el coche a medias.
- La electrónica y los sensores acusan la edad en forma de testigos que no se apagan.
- Muchas unidades proceden de flotas y de empresa, con mantenimiento irregular.
- Las versiones con suspensión trasera neumática acaban necesitando fuelles y compresor.
Problemas a vigilar
- La tarjeta manos libres falla en la apertura, el arranque o el cierre del coche.
- El 2.0 dCi tapa la válvula de gases, cansa los inyectores y desgasta el turbo.
- El cuadro y la pantalla central mantienen testigos permanentes encendidos.
- La suspensión trasera neumática pierde aire y deja la zaga hundida.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de 7,5 a 6 porque la tarjeta, el cuadro y la suspensión neumática trasera pesan hoy más que el espacio y el confort que ofrece. Un 2.0 dCi de particular con la electrónica en orden sigue siendo una ganga para una familia numerosa; una unidad con el cuadro loco o la trasera hundida sale cara a cualquier precio.