Opel Mokka vs Peugeot 2008 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Mokka | Peugeot 2008 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2013–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–11.500 € | 6.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 Turbo, 1.6 CDTI, 1.7 CDTI | 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 CDTI con cambio manual, que es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, escucha la cadena del 1.4 de gasolina en frío: si traquetea, presupuesta la sustitución o pasa de la unidad. La Easytronic robotizada que dé un solo tirón en atasco se deja, sin negociar. En un diésel de ciudad, el filtro de partículas se huele en caliente. Y prueba el maletero antes: es de compacto alto, no de SUV. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi manual. Si te tira el 1.2 PureTech de gasolina, pide factura de la correa de distribución ya cambiada: la original bañada en aceite se deshacía y llegaba a taponar la bomba, y ese motor además puede beber aceite entre revisiones. El 1.6 VTi atmosférico solo aparece en las primeras unidades. Antes de comprar uno con Grip Control, ten claro que es una ayuda electrónica para lluvia o pista seca, no un 4x4. |
Opel Mokka →
Crossover del segmento B construido sobre la base del Corsa, con carrocería alta por fuera y un maletero más bien de compacto por dentro. Hubo versiones de tracción total para quien las necesita de verdad. El 1.6 CDTI es el motor pensado para carretera, mientras que el 1.4 de gasolina con turbo lleva distribución por cadena y eso marca su revisión. La caja robotizada Easytronic explica buena parte de las unidades baratas que se ven en los anuncios.
Pros del Mokka
- El tamaño contenido le permite moverse por ciudad mejor que un Grandland o un 3008.
- El 1.6 CDTI es un motor conocido del grupo GM y consume poco en carretera.
- Existen versiones de tracción total para quien la necesita de verdad, no solo por imagen.
- Los precios de ocasión aguantan bien frente a un Captur o un 2008 de los mismos años.
- El equipamiento de las versiones medias ya incluye lo que se usa a diario.
Contras del Mokka
- La Easytronic es una caja manual robotizada que conviene descartar al mínimo tirón.
- El interior es el de un Corsa ampliado, con los mismos plásticos duros.
- El 1.4 de gasolina con turbo arrastra las fragilidades de cadena conocidas en el grupo GM.
- El maletero queda justo para un SUV del segmento B: en la práctica es un compacto alto.
Problemas a vigilar
- La Easytronic da tirones y acaba necesitando actuadores y kit de embrague.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.6 CDTI se tapan con el uso urbano y los trayectos cortos.
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y, si se deja pasar, hay que cambiarla entera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque este crossover de GM ya no es el modelo de moda y la Easytronic lastra su compra. Un 1.6 CDTI manual de particular sigue cubriendo ciudad y carretera sin problemas; una unidad robotizada que tira o un 1.4 de gasolina con la cadena sonando no vale lo que piden en el anuncio.
Peugeot 2008 I →
Es el 208 I con carrocería alta: misma base, mismo puesto de conducción i-Cockpit y unos centímetros más de altura de asiento. No existe versión de tracción total; lo único parecido es el Grip Control, un paquete de ayudas electrónicas. El maletero queda justo para lo que se espera de un crossover pequeño. En mecánicas, el diésel lo cubre el 1.6 BlueHDi y el 1.2 PureTech arrastra el historial de su correa bañada en aceite.
Pros del 2008 I
- El diseño de 2013 todavía no delata la edad cuando aparece en el anuncio.
- En ciudad pesa poco y se mueve con la agilidad de un utilitario.
- El 1.6 BlueHDi gasta poco y cualquier taller del grupo lo conoce.
- El equipamiento es correcto ya desde los acabados medios.
- El precio de ocasión ha bajado lo suficiente como para elegir motor con cabeza.
Contras del 2008 I
- El maletero se queda corto cuando se viaja con maletas de verdad.
- La suspensión se vuelve firme con llantas grandes y se nota en cada badén.
- El Grip Control solo suma ayudas electrónicas: no hay eje trasero motriz ni diferencial.
- El 1.2 PureTech concentra casi todo el riesgo mecánico de la gama.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se descompone y sus restos pueden taponar la bomba de aceite.
- Los PureTech con kilómetros consumen aceite entre revisiones, así que conviene mirar el nivel en la varilla.
- En el 1.6 BlueHDi la válvula de gases y el filtro de partículas se taponan en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque el chasis y el i-Cockpit aguantan bien pero el PureTech no: la correa original y el consumo de aceite han quemado su reputación. Un BlueHDi manual o un 1.2 con la correa posterior documentada sigue siendo un crossover pequeño a buen precio; un PureTech con la correa de fábrica repite el riesgo del 208 I y no vale lo que piden por él.