Opel Insignia A vs Peugeot 406: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Insignia A | Peugeot 406 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 1995–2004 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 1.000–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/2.0 Turbo, 1.6/2.0 CDTI | 1.8, 2.0, 2.0/2.2 HDi, 3.0 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 CDTI con cambio manual, de particular y con el turbo que no silba. El turbo y la válvula de gases delatan a las unidades de flota: si el coche tira humo o entra en modo degradado en la prueba, déjalo. Si necesitas maletero, el Sports Tourer es la carrocería que te interesa. En la visita, prueba los elevalunas y el climatizador, porque la edad GM se nota ahí antes que en el motor. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 HDi con cambio manual; el 2.2 HDi es el mismo bloque DW con más empuje y sirve igual para hacer kilómetros. El V6 de gasolina (ES9) necesita la distribución y la refrigeración al día, y ese mantenimiento no es barato. Antes de comprar uno, prueba los elevalunas y las cerraduras, que fallan, y pregunta por la bomba de agua del diésel. El SW es el familiar de esta generación. |
Opel Insignia A →
Berlina grande de General Motors que llenó las flotas y los rentings españoles a finales de los 2000, con el 2.0 CDTI como mecánica de kilómetros y los gasolina turbo mucho menos presentes en los anuncios. El equipamiento es alto para su época y el precio de ocasión, bajo. La diferencia entre una buena y una mala compra está en el historial: un particular con papeles frente a 300.000 km de empresa.
Pros del Insignia A
- El precio de ocasión queda muy por debajo de una Passat o una 508 de los mismos años.
- Las versiones medias ya traen navegador, xenón y ayudas a la conducción.
- El 2.0 CDTI con cambio manual empuja bien y gasta poco en autovía.
- El Sports Tourer suma un maletero que la berlina no tiene.
- Los recambios son baratos y cualquier taller de pueblo conoce el motor.
Contras del Insignia A
- Abundan las unidades de flota y renting con muchos kilómetros y poco cariño.
- El interior tiene plásticos que brillan y se despegan con el sol y los años.
- La fama del turbo y de la válvula de gases del diésel pesa en la reventa de las unidades de empresa.
- La imagen residual mantiene la demanda baja frente a una Passat o una 508.
Problemas a vigilar
- Las unidades de flota acumulan kilómetros altos y un mantenimiento mínimo que se nota primero en el turbo.
- El turbo y la válvula de gases del 2.0 CDTI fallan en coches que solo han hecho ciudad o han alargado el aceite, y el coche entra en modo degradado.
- Los cierres, los elevalunas y el climatizador se quedan muertos en unidades viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las unidades de flota han llegado masivamente al mercado de ocasión y el diésel ya se resiente con el abandono en aceite y válvula de gases. Un 2.0 CDTI manual de particular sigue siendo una berlina barata y usable para hacer kilómetros; una unidad de 300.000 km de empresa no vale ni el viaje a verla.
Peugeot 406 →
La berlina de viaje del grupo PSA entre mediados de los 90 y principios de los 2000, a no confundir con el 406 Coupé que diseñó Pininfarina. Su argumento era el confort de marcha y el silencio en autopista, y el SW cubría el papel de familiar. Mantener el V6 de gasolina cuesta bastante más que mantener el HDi.
Pros del 406
- El 2.0 HDi aguanta bien si la unidad ha hecho carretera y no solo ciudad.
- El confort de marcha y el silencio en autopista siguen siendo su punto fuerte.
- El maletero y el espacio interior son generosos para una berlina de este precio.
- Cuesta muy poco para el tamaño de coche que es.
- El SW da el espacio de un familiar sin tener que pasar a un monovolumen.
Contras del 406
- Cuesta revenderlo: el mercado ya casi no busca esta berlina.
- El V6 de gasolina exige un mantenimiento caro y su recambio sale costoso.
- Ha perdido la imagen de berlina de viaje y hoy se anuncia casi solo por precio.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua del HDi puede perder líquido y acabar en un sobrecalentamiento.
- Los elevalunas y las cerraduras dan fallos intermitentes que conviene comprobar uno a uno.
- Si el V6 lleva la distribución o la refrigeración descuidadas, el motor se puede ir.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque el HDi de carretera aguanta, pero los elevalunas, las cerraduras y una reventa casi muerta ya restan. Un 2.0 HDi manual de particular con la bomba de agua en orden todavía sirve para viajar; con el V6 descuidado o el diésel sin papeles, el precio bajo engaña.