Opel Corsa B vs Peugeot 106: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Corsa B | Peugeot 106 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 1993–2000 | 1991–2003 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 800–2.500 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2/1.4/1.6, 1.5 D/1.7 D/1.7 TD | 1.0/1.1/1.4/1.6 gasolina, 1.5 D |
| Qué versión comprar | Busca un 1.2 o un 1.4 de gasolina con cambio manual y mira el portón y los bajos antes de hablar de nada: el óxido es lo que manda en este coche. El 1.7 TD solo encaja si el dueño ha hecho carretera; en uso urbano puro sufre. El GSi se compra ya como clásico, así que catalizador, escape y bajos tienen que estar enteros antes de negociar precio. | Quédate con el 1.1 o el 1.4 de gasolina con cambio manual y exige la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. En unidades sin mantenimiento la carburación y las bobinas fallan, así que el arranque en frío es la prueba. Rallye y S16 son compra de aficionado: antes de pagar, comprueba que no estén incompletos ni preparados. El 1.5 D solo encaja si ha hecho carretera. |
Opel Corsa B →
Segundo Corsa, el que ya dejó atrás las formas cuadradas de los ochenta. Se vendió con gasolina atmosféricos de 8 y 16 válvulas y con diésel 1.5 y 1.7, algo que hoy apenas se encuentra en un urbano. El recambio sigue saliendo de cualquier desguace. El GSi es la versión que se guarda como clásico; el 1.2, el que todavía trabaja en pueblos.
Pros del Corsa B
- El recambio de desguace todavía aparece y cualquier mecánico de pueblo conoce este coche.
- Los gasolina atmosféricos gastan poco y no llevan turbo ni filtro de partículas.
- El seguro de un 1.2 o un 1.4 se queda en cifras de utilitario de verdad.
- El GSi conserva un aura de clásico accesible que el 1.0 de flota no tiene.
- El 1.7 TD aguanta carretera si la bomba y los inyectores están en orden.
Contras del Corsa B
- La estructura y los airbags quedan lejos de un Corsa D o de un Corsa E.
- Muchas unidades llegan de tercer dueño, ya muy usadas o con meses paradas a cuestas.
- Los plásticos del salpicadero y la insonorización han envejecido mal.
- El óxido en portón y bajos decide si el coche vale algo o va a desguace.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades urbanas con el kilometraje alto.
- La carburación y la inyección fallan en coches que han estado meses parados.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y en el GSi compromete también el escape y el catalizador.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque el utilitario de los noventa ya acusa el óxido ni la ITV. Un 1.4 de particular con la carrocería sana sigue siendo un urbano barato de mantener; un GSi con el portón comido necesita más soldadura que ilusión, y así no hay clásico que valga.
Peugeot 106 →
El utilitario que dominó el segmento A en los 90, hermano del Citroën Saxo y famoso por pesar poco y por una mecánica sin complicaciones, no por el equipo que traía. En diésel solo hubo el 1.5 atmosférico; en gasolina, las versiones Rallye y S16 son las que hoy cotizan entre aficionados como los pequeños deportivos de la época. El resto de la gama se vende ya a precio de desguace.
Pros del 106
- La mecánica es de las más sencillas de su década y el recambio sigue barato en desguace.
- Pesa poco, gira con agilidad y cabe en cualquier hueco de ciudad.
- Rallye y S16 cotizan al alza entre aficionados como deportivos pequeños de época.
- Las versiones pequeñas gastan poco en el uso urbano.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
Contras del 106
- Muchas unidades salieron sin airbags laterales ni ABS, y el equipo de serie es de otra década.
- En autopista el ruido de rodadura y de motor se come cualquier viaje.
- Los plásticos del interior se han cuarteado con los años y el habitáculo lo delata.
- Rallye y S16 llegan a menudo preparados o con piezas que ya no coinciden con la unidad original.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina hay que cambiarla por años aunque corra poco: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación deja el ralentí irregular en frío en unidades abandonadas.
- Las bobinas cortan la chispa cuando el coche ha pasado años sin mantenimiento.
- En Rallye y S16 hay que comprobar que coincidan motor, interior y documentación, porque abundan las unidades incompletas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos: ya no es el urbano listo de los 90, sino un coche de precio mínimo o de aficionado. Un 1.1 o un 1.4 de particular con la correa al día todavía hace la ciudad sin dramas; un Rallye incompleto o un gasolina que no arranca en frío no vale lo que piden en el anuncio.