Opel Combo D vs Renault Kangoo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Combo D | Renault Kangoo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 2007–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4, 1.6 CDTi, 2.0 CDTi | 1.2 16v, 1.5 dCi, 1.6 16v, 1.3 TCe |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 CDTi manual en acabado Tour o Life, y mejor de particular que de empresa. Antes de comprar uno, acciona las puertas correderas y mira el eje trasero: si va hundido o golpea al primer bache, esa unidad ha hecho mensajería. El 1.4 de gasolina solo encaja si los kilómetros son pocos y urbanos. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 1.5 dCi con cambio manual: es la más conocida en la red Renault y la que tiene recambio en cualquier taller. El 1.3 TCe de las últimas tandas lleva distribución por cadena; escúchala en frío antes de comprar uno. Fíjate en las puertas laterales y en la suspensión trasera, que delatan si la unidad viene de reparto, y evita los Euro 6 si vas a hacer trayectos cortos, porque el AdBlue y el filtro de partículas sufren con ese uso. |
Opel Combo D →
Es un Fiat Doblò con parrilla Opel: misma caja, misma mecánica diésel de origen Multijet. Las versiones Tour y Life suman plazas para la familia; el furgón se queda en los metros de carga. Quien busca un Combo de estos años está comprando un Fiat con recambio de dos redes, no un Opel de desarrollo propio.
Pros del Combo D
- El 1.6 CDTi de origen Multijet es un motor muy conocido en el grupo Fiat y aguanta kilómetros.
- El acceso lateral por corredera y el volumen interior sirven lo mismo a una familia que a un oficio.
- Cuesta menos que un Berlingo o un Caddy equivalentes de los mismos años.
- El Tour admite una familia numerosa sin pasar a un monovolumen de siete plazas caro.
- El 1.4 de gasolina evita el filtro de partículas si el uso es de ciudad corta y pocos kilómetros.
Contras del Combo D
- El habitáculo sigue siendo de furgoneta, con plásticos que no disimulan el origen comercial.
- La oferta de ocasión está llena de unidades de flota ya muy usadas.
- Al volante se notan el peso y el centro de gravedad de un vehículo de trabajo.
- A la hora de revenderlo, casi todos los interesados serán compradores de oficio.
Problemas a vigilar
- Las puertas correderas atascan rodillos y cerraduras si nadie las ha engrasado en años.
- El 1.6 CDTi tapa la válvula de gases y cansa el turbo en trayectos cortos de ciudad.
- Los silentblocks y el eje trasero llegan rotos en unidades que han hecho paquetería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Doblò de trabajo ha llegado masivamente al mercado de ocasión y el eje trasero no miente sobre la vida que ha tenido. Un Tour familiar con historial de particular sigue siendo práctico; un 2.0 CDTi de flota con el turbo cansado no compensa ni a este precio.
Renault Kangoo II →
Utilitario de vida larga que sirvió de base al Mercedes Citan W415, con el que comparte mecánica y recambio. Se vendió como Combi de ocio y como furgón de trabajo, y el grueso de los anuncios se apoya en el 1.5 dCi, con gasolina atmosféricos sencillos en las primeras tandas y el 1.3 TCe de cadena al final de la vida. Las puertas laterales correderas marcan el uso que ha tenido cada unidad.
Pros del Kangoo II
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida en la red Renault y el recambio aparece en cualquier taller.
- El espacio interior y las puertas laterales correderas hacen la carga fácil sin teatro.
- Suele salir por debajo de un Berlingo II equivalente en el anuncio de ocasión.
- Los atmosféricos de las primeras tandas montan una mecánica sencilla, sin turbo que vigilar.
- Existe en Combi de ocio y en furgón de trabajo, y ambos comparten el recambio de base con el Citan.
Contras del Kangoo II
- El 1.3 TCe de las últimas tandas no encaja bien en unidades que vienen de reparto.
- Los acabados son de vehículo comercial y se notan en cuanto se abre la puerta.
- Las versiones de ocio tardan más en venderse de segunda mano que los furgones.
- El gemelo Mercedes Citan compite con él en el mismo anuncio y a veces con mejor imagen.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe hace ruido de cadena en frío y obliga a vigilar el nivel de aceite.
- Las puertas laterales acumulan holguras en las guías y se quedan a medio cierre.
- El 1.5 dCi da guerra de válvula de gases y turbo; en Euro 6, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan en trayectos cortos.
- La electrónica de la tarjeta falla en algunas unidades y deja el coche cerrado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la mayoría de unidades llevan una vida de trabajo a cuestas y el filtro de partículas de los Euro 6 ya pasa factura. Un 1.5 dCi de particular, con las guías de las puertas en orden, sigue siendo una compra útil; uno de reparto con el filtro atascado y las puertas holgadas no compensa ni al precio que piden.