Opel Astra L vs Peugeot 308 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Astra L | Peugeot 308 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2021– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 16.000–28.000 € | 16.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 CDTI, 1.6 PHEV, Astra Electric | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, PHEV 180/225 |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.5 CDTI con cambio manual si haces carretera, o el 1.6 PHEV si puedes cargar en casa cada noche. Antes de comprar un 1.2 PureTech, exige por escrito el historial de cambios de aceite: su correa va bañada en aceite y no admite intervalos alargados. En el híbrido enchufable y en el eléctrico, pide un informe del estado de la batería y prueba la pantalla y el sistema multimedia en frío y en marcha. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: lleva cadena y gasta poco en carretera. El PHEV de 180 o 225 CV solo entra si puedes cargar en casa; si no, no compensa. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas pide la factura de la correa bañada en aceite, y prueba el i-Cockpit en carretera, porque el volante puede tapar el cuadro. |
Opel Astra L →
El Astra actual comparte plataforma con el Peugeot 308 (EMP2), aunque se distingue por el frontal Vizor y un salpicadero propio que nada tiene que ver con el del Astra K. La carrocería Sports Tourer suma maletero y existe una versión puramente eléctrica. El híbrido enchufable solo tiene sentido con enchufe diario: sin él, arrastra un peso que el diésel no tiene.
Pros del Astra L
- El frontal Vizor y el interior propio lo separan con claridad del Astra K anterior.
- El Sports Tourer gana maletero sin perder el tacto de compacto.
- El 1.6 PHEV cubre los trayectos urbanos en eléctrico si se enchufa cada noche.
- El 1.5 CDTI aguanta carretera con un consumo contenido y cambio manual.
- Las versiones medias ya incluyen ayudas a la conducción que antes eran de acabados tope de gama.
Contras del Astra L
- La correa bañada en aceite del PureTech condiciona la reventa de las versiones de gasolina.
- El precio de ocasión todavía no ha bajado al de un compacto corriente.
- El software de Stellantis pide actualizaciones y a veces se queda a medias.
- Sin punto de carga, el híbrido enchufable arrastra peso y no justifica el sobreprecio.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada si se alargan los cambios de aceite.
- El filtro de partículas y el AdBlue del CDTI se tapan en unidades que solo hacen ciudad.
- La batería del PHEV y del eléctrico pierde capacidad, y sin informe no hay forma de saber cuánta.
- El sistema multimedia de Stellantis se queda colgado y acaba necesitando un diagnóstico de software.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el parque usado todavía es muy joven y el PureTech ya pesa en los anuncios. Un CDTI con historial o un PHEV con la batería medida sigue siendo un compacto actual; un 1.2 sin papeles de aceite no vale el precio que piden.
Peugeot 308 III →
Tercera generación del compacto de Peugeot, sobre la plataforma EMP2 y con un salto claro de diseño y acabado respecto al 308 T9 anterior. La mecánica de gasolina de acceso es el 1.2 PureTech, que en las primeras tandas sigue con la correa bañada en aceite; el diésel 1.5 BlueHDi va con cadena. Hay dos híbridos enchufables, de 180 y 225 CV, y el puesto de conducción lo marca el i-Cockpit con el cuadro por encima del volante.
Pros del 308 III
- El diseño y el acabado están al nivel de la generación actual, muy por encima del 308 T9.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y gasta poco en carretera.
- El PHEV resulta usable a diario si se carga en casa, con 180 o 225 CV según la versión.
- El confort de marcha está a la altura de lo que se espera de un compacto de estos años.
- Las asistencias a la conducción son las de su generación, no las del 308 anterior.
Contras del 308 III
- El 1.2 PureTech de muchas unidades sigue yendo con la correa bañada en aceite, y eso pesa en el anuncio.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos y no convence a todo el mundo.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un compacto de 2021.
- El software y las pantallas necesitan actualizaciones, y las primeras tandas lo notan.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del 1.2 PureTech se degrada y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- En el PHEV hay que comprobar la capacidad de la batería de tracción y la autonomía eléctrica real antes de comprar uno.
- Los sensores y las asistencias dan fallos en las unidades de las primeras tandas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el parque es joven, el precio todavía no ha caído y la correa del 1.2 PureTech ya cuenta en el anuncio. El 1.5 BlueHDi y el PHEV con la batería comprobada aguantan mejor el día a día que un 1.2 de primeras tandas sin el kit de correa cambiado.