Opel Astra J vs Volkswagen Golf Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Astra J | Volkswagen Golf Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2009–2015 | 2008–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.500 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 Turbo, 1.6/1.8, 1.7/2.0 CDTi | 1.2/1.4 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.7 CDTi con cambio manual: es el que mejor cubre kilómetros y el que menos sustos da. Si te tienta el 1.4 turbo de gasolina, escucha el motor en frío; una cadena que traquetea entra en el presupuesto sí o sí. Con la automática de origen Aisin, exige libro de servicios y pruébala a fondo. En un CDTi de ciudad, un embrague que patina delata el kilometraje real. Por lo que cuesta, está por debajo de un Golf de la época. | Prioriza el 1.6 TDI o el 2.0 TDI, ambos con cambio manual: esquivan los dos puntos negros de la gama. En los 1.2 y 1.4 TSI de gasolina, escucha la cadena de distribución en frío; si traquetea, deja esa unidad. Su automático de doble embrague va en seco y da tirones, mientras que el del 2.0 TDI trabaja bañado en aceite y aguanta mejor. En los gasolina, mira también bomba de agua y termostato. |
Opel Astra J →
El Astra que sustituyó al H llegó en 2009 con una plataforma General Motors más moderna y una carrocería que todavía no parece de su año. Es un compacto de chasis estable y cómodo en viaje, con buen equipamiento en las versiones medias, aunque los plásticos del interior se quedan por debajo del rival alemán. También es más barato que un Golf de la misma época, y ahí está gran parte de su argumento.
Pros del Astra J
- El diseño aguanta bien los años y no desentona frente a compactos mucho más nuevos.
- El 1.7 CDTi es eficiente y agradable en carretera, el motor para hacer kilómetros.
- Las versiones medias vienen bien equipadas de serie para lo que cuestan hoy.
- El chasis es estable y cómodo en viaje, de lo mejor del coche.
- Cuesta claramente menos que un Golf de la misma época con equipamiento similar.
Contras del Astra J
- El 1.4 turbo de gasolina lleva cadena de distribución, un mantenimiento que a estos precios muchos propietarios se saltan.
- Los plásticos del interior se quedan cortos frente a los rivales alemanes.
- La reventa queda por debajo de la de Golf y compañía, así que pierde valor más deprisa.
- La caja automática de origen Aisin exige revisiones al día y se resiente con el abandono.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y acaba necesitando una sustitución que no es barata.
- En los CDTi usados en ciudad, el embrague acusa los kilómetros y un pedal duro o que patina es mala señal.
- La automática Aisin sin historial de servicios puede dar tirones; conviene probarla en frío y en atasco.
- La electrónica del confort falla en unidades de empresa muy castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena del 1.4 turbo y las automáticas sin servicios ya delatan unidades por los anuncios. El diseño y el chasis siguen en pie, así que un CDTi manual con historial todavía es buena compra; un 1.4 turbo que traquetea en frío o una automática sin papeles, no.
Volkswagen Golf Mk6 →
El Golf 6 no cambia de plataforma: es el Golf 5 afinado en aislamiento, acabado y puesta a punto, y comparte base y recambio con el León de segunda generación y el Octavia. Los diésel cubren los kilómetros de autovía sin sobresaltos; los gasolina pequeños, con cadena de distribución y automático en seco, son los que separan una buena unidad de una que hay que dejar en el anuncio.
Pros del Golf Mk6
- El acabado interior queda por encima de la media del segmento de su época y se nota frente al Golf 5.
- El 1.6 y el 2.0 TDI cubren los kilómetros de autovía con una mecánica diésel muy conocida de la casa.
- El 2.0 TDI monta el automático de doble embrague bañado en aceite, no el de embrague en seco de los gasolina pequeños.
- El chasis es el del Golf 5 mejorado en aislamiento, y sigue siendo una referencia en tacto y confort.
- El recambio se encuentra sin dificultad, también el compartido con el León y el Octavia de la misma base.
Contras del Golf Mk6
- El 1.2 y el 1.4 TSI de gasolina llevan cadena de distribución, y el traqueteo en frío es el aviso de que toca cambiarla.
- El automático de embrague en seco de los gasolina pequeños da tirones, y su mecatrónica sale cara de sustituir.
- El mantenimiento conserva precio de la casa, aunque el recambio sea fácil de encontrar.
- Un TDI usado solo en ciudad acaba con la válvula de gases y el filtro de partículas atascados.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.2 y 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando la sustitución del kit completo.
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco, y la mecatrónica se cambia entera porque no se repara por piezas.
- La bomba de agua y el termostato de los gasolina pierden líquido, y conviene comprobarlos con el motor caliente.
- El TDI de trayectos cortos atasca la válvula de gases y el filtro de partículas, que acaban necesitando limpieza o sustitución.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la plataforma del Golf 5 ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pesan sobre los anuncios. Un TDI manual sigue siendo un compacto de referencia para hacer kilómetros; un 1.4 TSI que traquetea en frío o un automático en seco con tirones se lleva en reparaciones el ahorro del precio.