Opel Astra F vs Peugeot 306: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Astra F | Peugeot 306 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 1991–1998 | 1993–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 400–2.000 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.7 D/TD, 2.0 16V/GSi | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.9/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.6 atmosférico de gasolina o el 1.7 TD si buscas uno para usar a diario. Los gasolina llevan correa de distribución con un intervalo corto, así que exige facturas con fecha y kilómetros, no la palabra del vendedor. El GSi solo tiene sentido como proyecto o como clásico, no como compacto de todos los días. Se vendió en familiar y en berlina además del cinco puertas: comprueba que la carrocería del anuncio es la que vas a ver. | Si es para usarlo a diario, busca el 1.9 diésel o el 2.0 HDi con cambio manual y mantenimiento al día. En el 1.6 de gasolina la correa se cambia por años, no por kilómetros: si el anterior dueño no la tiene justificada, descuenta el cambio del precio. El S16 y el GTI-6 son ya compra de aficionado, con otro presupuesto. En un SW o un cabrio mira la carrocería dos veces antes de comprar uno. |
Opel Astra F →
El compacto de Opel de los noventa, un coche sencillo que hoy vive dos vidas distintas: coche barato de diario con el 1.7 TD mecánico, fácil de mantener porque no tiene electrónica de emisiones, o clásico emergente en versión GSi, que ya se busca y empieza a cotizar. Las piezas todavía aparecen en los desguaces porque se vendió mucho. El interior, en cambio, ha envejecido mal en casi todas las unidades.
Pros del Astra F
- La mecánica es sencilla y cualquier taller de barrio la conoce.
- Las piezas aparecen en desguaces por todas partes y salen baratas.
- El 1.7 TD mecánico se mantiene sin electrónica de emisiones ni sondas caras.
- El GSi tiene carácter y todavía se encuentra a precio de clásico accesible.
- Existe en carrocería familiar y en berlina, no solo en el cinco puertas habitual.
Contras del Astra F
- La seguridad y el confort son los de un compacto de principios de los noventa.
- El interior ha envejecido mal y los plásticos se deshacen con los años.
- Los GSi en buen estado son cada vez más raros y los que quedan suben de precio.
- A este precio muchas unidades llevan el mantenimiento saltado durante años.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina tiene un intervalo corto y se rompe por tiempo si nadie la ha cambiado.
- La caja de cambios y los palieres sufren en las unidades muy castigadas y lo delatan con holguras y ruido al girar.
- La inyección multipunto de los gasolina deja el ralentí irregular cuando el mantenimiento se ha ido dejando.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la seguridad, el interior y la correa de intervalo corto de un compacto de 1991 ya pesan en la balanza. Un 1.6 o un 1.7 TD con la distribución al día todavía sirve como coche de pueblo o primer coche; un GSi tocado es un proyecto que se come el presupuesto, no una ganga.
Peugeot 306 →
Cuando salió era el compacto que marcaba cómo tenía que ir un chasis, y ese tacto al cambiar de dirección se nota todavía. De gasolina va del 1.4 al 2.0 y en diésel quedan sobre todo el 1.9 D y el 2.0 HDi en carretera; el S16 y el GTI-6 han pasado a ser de colección. También se ofreció como familiar SW y como cabrio.
Pros del 306
- El chasis y la dirección eran referencia del segmento en su día y siguen siendo el motivo para buscarlo.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi valen para carretera y el recambio sale barato.
- La mecánica es sencilla y no arrastra la electrónica de las generaciones posteriores.
- Hoy el precio de ocasión es mínimo, lo que lo hace accesible como primer coche o como capricho.
- El SW y el cabrio conservan el carácter de los Peugeot de aquella época.
Contras del 306
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era: airbags justos y poco más.
- El S16 y el GTI-6 tienen piezas más escasas que un HDi de uso diario.
- El SW y el cabrio piden más inspección de carrocería que el cinco puertas, porque tienen más sitios por los que envejecer.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años y no por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi que solo han hecho ciudad, con pérdida de potencia y humo.
- La electricidad y el cableado fallan con la edad y pueden dejar el coche sin arranque o sin luces.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos: en los 90 era un gran compacto y hoy es coche de aficionado o de compra por precio mínimo. Un HDi de particular todavía mueve el día a día sin problemas; un gasolina con la correa pendiente o una unidad con el cableado loco no justifican ni el viaje a verlos.