Nissan Qashqai J12 vs Toyota Yaris Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Qashqai J12 | Toyota Yaris Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO |
| Precio usado orientativo | 18.000–28.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.3 DIG-T MHEV, 1.5 e-Power | 1.5 Hybrid e-CVT, 1.5 Hybrid AWD-i |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el e-Power: se mueve en eléctrico y gasta poco sin enchufe, pero exige una diagnosis del sistema híbrido y de la batería antes de pagar. El 1.3 de gasolina es la alternativa y hay que comprobar que no consume aceite y que el turbo está cuidado. Prueba el arranque en frío y el multimedia, y no pagues precio de nuevo a una unidad sin historial. | Busca el 1.5 híbrido de tracción delantera, que es el más corriente y el que menos puede fallar; el cambio automático es de tipo planetario y va con la mecánica de fábrica. La versión de tracción total lleva un segundo motor eléctrico atrás, no una reductora: solo compensa el sobrecoste si hay nieve de verdad. El acabado Adventure es puramente estético. Si la unidad viene de flota, pide una diagnosis de la batería híbrida, porque su estado no se ve en el anuncio. |
Nissan Qashqai J12 →
Es la tercera generación del Qashqai, sobre una plataforma nueva de la alianza Renault-Nissan. Su versión más peculiar es el e-Power: las ruedas las mueve siempre un motor eléctrico y el 1.5 de gasolina solo hace de generador, sin enchufe. El 1.3 con hibridación ligera es el gasolina convencional. Los materiales del interior quedan por debajo de los rivales premium.
Pros del Qashqai J12
- El diseño es actual y no parece un Qashqai de la generación anterior.
- El e-Power consigue un consumo bajo sin obligación de enchufar el coche.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
- El comportamiento es cómodo y silencioso en viaje.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta correcta.
Contras del Qashqai J12
- El precio de ocasión sigue elevado para la edad que tiene el coche.
- Fuera de garantía, la batería y el sistema híbrido del e-Power pueden afrontar un coste alto.
- El 1.3 de gasolina exige un mantenimiento estricto del turbo.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los de sus rivales premium.
Problemas a vigilar
- El e-Power puede llegar con la batería tocada si nadie ha hecho una diagnosis del sistema híbrido.
- En arranques en frío y aceleraciones largas pierde potencia cuando el generador no responde.
- El 1.3 de gasolina consume aceite en unidades con los intervalos de mantenimiento alargados.
- El multimedia y la electrónica se quedan colgados o pierden funciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el usado sigue caro y un e-Power fuera de garantía asusta por el posible coste de la batería. El diseño mantiene presencia, así que un híbrido con diagnosis reciente o un 1.3 con el aceite controlado merecen visita; una unidad sin historial o que trague aceite, no.
Toyota Yaris Cross →
Comparte plataforma y sistema híbrido con el Yaris actual, pero con la carrocería elevada y la postura de un B-SUV. La variante de tracción total añade un motor eléctrico en el eje trasero sin llegar a ser un todoterreno. El maletero es de utilitario alto, no de SUV familiar, y cuesta más que el Yaris equivalente del que deriva.
Pros del Yaris Cross
- El 1.5 híbrido encaja muy bien en ciudad y el consumo real es contenido.
- El tamaño le permite aparcar donde un SUV mayor no cabe.
- La etiqueta ECO le da acceso a las zonas de bajas emisiones sin necesidad de enchufe.
- Existe opción de tracción total para quien de verdad se mueve por nieve.
- Al compartir base con el Yaris, el recambio y la mecánica están bien conocidos.
Contras del Yaris Cross
- El maletero se queda justo para lo que se espera de un SUV.
- Cuesta más que el Yaris del que deriva sin ofrecer mucho más espacio.
- El cambio automático hace que el motor ruja cuando se acelera a fondo.
- En la versión de tracción total hay que cambiar los cuatro neumáticos a la vez.
Problemas a vigilar
- En unidades de flota la batería híbrida llega cansada y su capacidad solo se conoce con una diagnosis.
- La pantalla y el sistema multimedia se cuelgan y toca reiniciarlos.
- El uso urbano deja los paragolpes marcados, así que conviene mirarlos de cerca.
Cómo ha envejecido
Ha subido un par de décimas porque el sistema híbrido sobre esta plataforma ha demostrado ser tranquilo y la demanda de B-SUV con etiqueta ECO no afloja. Un 1.5 de tracción delantera de particular es buena compra; uno de tracción total a precio de RAV4, no.