Nissan Qashqai J12 vs Renault Symbioz: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Qashqai J12 | Renault Symbioz |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO |
| Precio usado orientativo | 18.000–28.000 € | 25.000–33.000 € |
| Motores disponibles | 1.3 DIG-T MHEV, 1.5 e-Power | 1.6 E-Tech Full Hybrid (145 CV), 1.8 E-Tech Full Hybrid (160 CV), Mild Hybrid (140 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el e-Power: se mueve en eléctrico y gasta poco sin enchufe, pero exige una diagnosis del sistema híbrido y de la batería antes de pagar. El 1.3 de gasolina es la alternativa y hay que comprobar que no consume aceite y que el turbo está cuidado. Prueba el arranque en frío y el multimedia, y no pagues precio de nuevo a una unidad sin historial. | Si encuentras una unidad reciente con el nuevo 1.8 E-Tech de 160 CV, priorízala frente al 1.6 E-Tech de 145 CV: responde con más desahogo en puertos de montaña y afina los cambios de marcha de la caja multimodo sin embrague. Antes de comprar uno, sal a una autovía con pendiente para comprobar que el cambio automático no se quede revolucionado dudando entre relaciones y verifica que el techo solar opacable Solarbay cambie de estado en todos sus segmentos. |
Nissan Qashqai J12 →
Es la tercera generación del Qashqai, sobre una plataforma nueva de la alianza Renault-Nissan. Su versión más peculiar es el e-Power: las ruedas las mueve siempre un motor eléctrico y el 1.5 de gasolina solo hace de generador, sin enchufe. El 1.3 con hibridación ligera es el gasolina convencional. Los materiales del interior quedan por debajo de los rivales premium.
Pros del Qashqai J12
- El diseño es actual y no parece un Qashqai de la generación anterior.
- El e-Power consigue un consumo bajo sin obligación de enchufar el coche.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
- El comportamiento es cómodo y silencioso en viaje.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta correcta.
Contras del Qashqai J12
- El precio de ocasión sigue elevado para la edad que tiene el coche.
- Fuera de garantía, la batería y el sistema híbrido del e-Power pueden afrontar un coste alto.
- El 1.3 de gasolina exige un mantenimiento estricto del turbo.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los de sus rivales premium.
Problemas a vigilar
- El e-Power puede llegar con la batería tocada si nadie ha hecho una diagnosis del sistema híbrido.
- En arranques en frío y aceleraciones largas pierde potencia cuando el generador no responde.
- El 1.3 de gasolina consume aceite en unidades con los intervalos de mantenimiento alargados.
- El multimedia y la electrónica se quedan colgados o pierden funciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el usado sigue caro y un e-Power fuera de garantía asusta por el posible coste de la batería. El diseño mantiene presencia, así que un híbrido con diagnosis reciente o un 1.3 con el aceite controlado merecen visita; una unidad sin historial o que trague aceite, no.
Renault Symbioz →
Versión alargada hasta los 4,41 metros del Renault Captur II sobre la plataforma CMF-B, pensada para cubrir el hueco familiar entre el propio Captur y el Austral sin disparar el precio. Conserva la banqueta trasera corredera de dieciséis centímetros, el sistema multimedia con Google integrado y un enfoque cien por cien orientado al bajo consumo.
Pros del Symbioz
- El consumo urbano y periurbano de las versiones híbridas E-Tech se mueve con facilidad alrededor de los 4,5 litros cada cien kilómetros.
- La banqueta trasera deslizante en dieciséis centímetros permite elegir entre mucho espacio para piernas o un maletero enorme.
- El sistema multimedia OpenR Link con Google Maps nativo y botones físicos para el climatizador es de los mejores del mercado.
- Su anchura contenida de 1,79 metros lo hace mucho más fácil de aparcar en garajes estrechos que un SUV compacto tradicional.
- Toda la gama cuenta con etiqueta ECO de la DGT y se fabrica en la planta de Valladolid.
Contras del Symbioz
- Por anchura interior en la segunda fila sigue siendo un utilitario elevado derivado del Captur: tres adultos van apretados.
- La caja de cambios multimodo sin embrague del 1.6 E-Tech deja el motor alto de vueltas y ruidoso al acelerar fuerte en subidas.
- Lleva frenos de tambor en el eje trasero en varias versiones de acabado, un detalle visual pobre en este rango de precio.
- El aislamiento aerodinámico a 120 km/h queda un escalón por debajo del que ofrece un Renault Austral.
Problemas a vigilar
- La transmisión híbrida multimodo de origen E-Tech requiere tener aplicadas las últimas reprogramaciones para evitar tirones y vacíos de empuje.
- Algunas unidades del 1.6 E-Tech registraron avisos de fallo en el sistema eléctrico de tracción por un retén del motor eléctrico secundario.
- La cámara de marcha atrás y los sensores de aparcamiento pueden congelar la imagen de forma puntual al arrancar rápido.
Cómo ha envejecido
Pierde dos décimas por tratarse de un modelo muy reciente cuya oferta usada se concentra en unidades de gerencia y alquiler. Como coche familiar compacto y ahorrador cumple de sobra, siempre que tengas claro que por anchura de chasis es un Captur estirado y no un Austral.