Nissan Pulsar C13 vs Škoda Rapid Spaceback: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Pulsar C13 | Škoda Rapid Spaceback |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 2013–2019 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–11.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 DIG-T, 1.5 dCi, 1.6 DIG-T | 1.0/1.2/1.4 TSI, 1.4/1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 dCi manual, que es el que gasta menos y el que menos guerra da. El 1.2 de gasolina puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo antes de comprar uno; si zumba o silba de más, deja esa unidad. Descarta el cambio automático CVT si vibra o patina en la prueba. El 1.6 de gasolina empuja más, pero pide el mismo control del aceite. Nissan lo retiró del catálogo, así que no pagues recargo de compacto de moda. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 TDI o el 1.0 TSI del restyling, que distribuye con correa, ambos con cambio manual. El 1.2 y el 1.4 de gasolina llevan cadena: escúchala en frío y descarta la unidad si traquetea. Si el coche monta el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), pruébalo en maniobras lentas y en una retención antes de comprar uno. |
Nissan Pulsar C13 →
El compacto con el que Nissan cubrió el hueco del segmento C entre 2014 y 2018, retirado sin sucesor. El diésel es el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller; los gasolina DIG-T exigen vigilar el consumo de aceite. El diseño es anónimo y eso juega a favor del comprador: cuesta menos que un Golf o un Astra de la misma edad. En tacto de conducción queda por detrás de un León o un i30.
Pros del Pulsar C13
- El 1.5 dCi de origen Renault es austero y cualquier taller lo conoce.
- El espacio interior y el maletero son correctos para un compacto de su época.
- El precio queda por debajo del de un Golf o un Astra de los mismos años.
- Las unidades más cuidadas conservan historial de mantenimiento en la red Nissan.
- El mantenimiento del diésel manual se mantiene contenido.
Contras del Pulsar C13
- El diseño anónimo no retiene valor y la reventa se complica.
- Los gasolina DIG-T exigen aceite de calidad y revisiones estrictas del turbo.
- El cambio automático CVT conviene evitarlo en esta generación.
- La dinámica de conducción queda plana frente a un León o un i30 de la misma época.
Problemas a vigilar
- Los DIG-T consumen aceite si se alargan los intervalos de revisión.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del dCi se tapan con un uso urbano.
- La CVT vibra o patina en frío y en atasco; es la prueba que hay que hacer antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque nunca tuvo prestigio y el mercado lo trata como un compacto anónimo. Un dCi manual bien mantenido sirve como transporte barato y razonable; un DIG-T que traga aceite o una unidad con CVT que patina no merecen ni el descuento que tienen frente al Golf.
Škoda Rapid Spaceback →
La variante de cinco puertas del Rapid, con portón en vez de la zaga de tres volúmenes del liftback. Va sobre la plataforma del Polo y el Ibiza de su época (PQ25), no sobre la del Golf, y comparte mecánica con el Toledo IV. El maletero recorta litros frente al Rapid berlina, a cambio de un portón más cómodo en ciudad. Lo sustituyó el Scala.
Pros del Rapid Spaceback
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a los compactos de plataforma MQB.
- El 1.6 TDI es un diésel conocido y fácil de mantener en cualquier taller.
- El 1.0 TSI del restyling distribuye con correa y se ahorra el problema de la cadena.
- Aparca con más facilidad que el Rapid berlina de tres volúmenes.
- Al compartir base con el Polo y el Ibiza de la misma época, el recambio aparece sin dificultad.
Contras del Rapid Spaceback
- El 1.2 y el 1.4 TSI montan cadena de distribución en lugar de correa.
- El cambio automático de los gasolina es un doble embrague en seco (DSG DQ200), la caja más delicada del grupo.
- El maletero pierde capacidad frente al Rapid liftback, que es el familiar cargador de la gama.
- Las versiones de entrada salen de fábrica con un equipo muy básico.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.2 y del 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando la sustitución.
- La DSG de embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de cambiar.
- En el 1.0 TSI hay que vigilar el consumo de aceite entre revisiones.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los TDI de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque la plataforma ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pequeños pesan en su compra de ocasión. Un 1.6 TDI o un 1.0 TSI manual sigue siendo un compacto barato y usable; un 1.2 TSI que traquetea en frío se lleva por delante todo el ahorro.