Nissan Primera P12 vs Toyota Avensis T25: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Primera P12 | Toyota Avensis T25 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 2003–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0, 2.2 dCi | 1.6/1.8/2.0 VVT-i, 2.0/2.2 D-4D |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 dCi con cambio manual, que es el que mejor aguanta los kilómetros de autopista. Antes de comprar uno, revisa inyectores y turbo del diésel y escucha el embrague: el volante bimasa se deja notar en unidades muy rodadas. Descarta la automática Xtronic si zumba o da tirones en la prueba. El precio es mínimo porque nadie lo busca, así que el estado de la unidad manda más que el anuncio. | Quédate con el 1.8 o el 2.0 de gasolina, los dos de cadena y con cambio manual: son los que menos sustos dan. Si prefieres diésel, el 2.0 D-4D es más sencillo que el 2.2, que obliga a mirar filtro de partículas, inyectores y junta de culata antes de pagar. El Multidrive S es un automático CVT de correa, no el híbrido de la casa. Buena parte de la oferta viene de flotas: exige el historial. |
Nissan Primera P12 →
Es el último Primera: Nissan cerró la saga en 2008 y no la sustituyó, así que no tiene heredero directo. Una berlina pensada para autopista, con chasis estable y habitáculo correcto para el segmento, aunque los acabados quedan por debajo de los de un Passat B6. El 2.2 dCi manual es la mecánica que mejor le sienta para hacer kilómetros; la automática Xtronic es su punto débil conocido.
Pros del Primera P12
- El 2.2 dCi manual es un motor sencillo y de consumo bajo en carretera.
- El chasis es estable y confortable en autopista, que es donde este coche se mueve mejor.
- El precio de ocasión es muy bajo para una berlina de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Al ser un Nissan corriente, el recambio se encuentra en cualquier taller sin problema.
Contras del Primera P12
- El valor residual es casi nulo y revenderlo después se complica.
- La automática Xtronic es un punto débil conocido de esta gama.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los de un Passat B6.
- La oferta es escasa y la demanda, mínima, así que hay poco donde elegir.
- La mayoría de las unidades acumula ya edad y kilometraje elevados.
Problemas a vigilar
- La automática Xtronic zumba, patina o da tirones cuando está gastada, y la prueba en marcha lo delata.
- El 2.2 dCi acaba necesitando inyectores y turbo con la edad y los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de muchos kilómetros y la sustitución no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto porque nadie lo busca, la reventa es casi imposible y la Xtronic ya delata unidades gastadas. Un 2.2 dCi de carretera con cambios limpios sigue siendo una berlina de autopista barata de mantener; una automática que zumba en la prueba no vale ni el precio mínimo del anuncio.
Toyota Avensis T25 →
La berlina media de Toyota de estos años, pensada para hacer kilómetros sin sustos y con carrocería familiar de buen maletero. Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario. El automático Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida planetaria de la marca: en esta generación no hubo híbrido.
Pros del Avensis T25
- Los gasolina llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- El maletero es generoso tanto en la berlina como en el familiar.
- El 2.0 D-4D es mecánicamente más sencillo que el 2.2 y da menos guerra.
- El precio de entrada está entre los más bajos del segmento.
- Es un modelo corriente: el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Avensis T25
- El 2.2 diésel exige un presupuesto de mantenimiento que el gasolina no conoce.
- El Multidrive S es un CVT de correa, no la transmisión híbrida, y envejece peor.
- La conducción es anodina y no da ninguna alegría al volante.
- El interior acusa que el coche nació en 2003.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata.
- El Multidrive S patina cuando la correa del CVT ya está justa.
- El volante bimasa sufre en los diésel que solo han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el coche aguanta bien los años, aunque el 2.2 diésel y el CVT ya no se perdonan. Un 1.8 manual de particular sigue sirviendo para viajar; una unidad de 2.2 con la culata tocada o un automático que patina no valen el precio del anuncio.