Nissan Primera P12 vs SEAT Exeo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Primera P12 | SEAT Exeo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 2008–2013 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0, 2.2 dCi | 1.6/1.8/2.0 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 dCi con cambio manual, que es el que mejor aguanta los kilómetros de autopista. Antes de comprar uno, revisa inyectores y turbo del diésel y escucha el embrague: el volante bimasa se deja notar en unidades muy rodadas. Descarta la automática Xtronic si zumba o da tirones en la prueba. El precio es mínimo porque nadie lo busca, así que el estado de la unidad manda más que el anuncio. | Quédate con el 2.0 TDI de cambio manual, y antes de comprar uno averigua si lleva inyector-bomba o common-rail, porque no se mantienen igual ni cuestan lo mismo. En los 1.8 y 2.0 de gasolina, la distribución es de cadena en unos motores y de correa en otros: que te confirmen cuál monta. Si el automático Multitronic da tirones en la prueba o huele a aceite quemado, déjalo donde está. |
Nissan Primera P12 →
Es el último Primera: Nissan cerró la saga en 2008 y no la sustituyó, así que no tiene heredero directo. Una berlina pensada para autopista, con chasis estable y habitáculo correcto para el segmento, aunque los acabados quedan por debajo de los de un Passat B6. El 2.2 dCi manual es la mecánica que mejor le sienta para hacer kilómetros; la automática Xtronic es su punto débil conocido.
Pros del Primera P12
- El 2.2 dCi manual es un motor sencillo y de consumo bajo en carretera.
- El chasis es estable y confortable en autopista, que es donde este coche se mueve mejor.
- El precio de ocasión es muy bajo para una berlina de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Al ser un Nissan corriente, el recambio se encuentra en cualquier taller sin problema.
Contras del Primera P12
- El valor residual es casi nulo y revenderlo después se complica.
- La automática Xtronic es un punto débil conocido de esta gama.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los de un Passat B6.
- La oferta es escasa y la demanda, mínima, así que hay poco donde elegir.
- La mayoría de las unidades acumula ya edad y kilometraje elevados.
Problemas a vigilar
- La automática Xtronic zumba, patina o da tirones cuando está gastada, y la prueba en marcha lo delata.
- El 2.2 dCi acaba necesitando inyectores y turbo con la edad y los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de muchos kilómetros y la sustitución no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto porque nadie lo busca, la reventa es casi imposible y la Xtronic ya delata unidades gastadas. Un 2.2 dCi de carretera con cambios limpios sigue siendo una berlina de autopista barata de mantener; una automática que zumba en la prueba no vale ni el precio mínimo del anuncio.
SEAT Exeo →
Es un Audi A4 de la generación anterior con el morro y los logos de SEAT, fabricado en Martorell, y se nota en todo: el chasis, el interior y el tacto son los del Audi, no los de un León de su época. Llegó tarde al mercado y duró poco, así que la oferta es escasa. El ST es la carrocería familiar. El 2.0 TDI existió con inyector-bomba y con common-rail, dos mecánicas que no se mantienen igual.
Pros del Exeo
- El chasis y el acabado son los del A4 anterior, muy por encima de lo que ofrecía un León de entonces.
- El 2.0 TDI manual tiene empuje de sobra en carretera y hoy se compra por muy poco dinero.
- El ST es un familiar de verdad, con un maletero a la altura de los breaks del segmento.
- Las versiones altas llevan un interior de factura Audi, con materiales que ningún SEAT de la época tenía.
- Por lo que cuesta en el anuncio, hay debajo una berlina alemana completa.
Contras del Exeo
- El automático Multitronic da tirones con la edad y su reparación sale cara cuando falla.
- Algunos recambios se cobran como pieza de Audi, no como pieza de SEAT.
- Se vendieron pocos, así que los talleres están menos habituados a él que a un León.
- Llegó tarde y desapareció pronto: encontrar una unidad cuidada lleva tiempo.
Problemas a vigilar
- El Multitronic anuncia su avería con tirones, olor a aceite y testigos encendidos en el cuadro.
- El 2.0 TDI de inyector-bomba acumula fallos en la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta presión.
- En los gasolina, la distribución es de cadena en unos códigos de motor y de correa en otros; conviene saber cuál lleva antes de calcular el mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto y medio por el automático Multitronic y por las averías del TDI de inyector-bomba, no por el chasis, que sigue siendo el de un A4. Un TDI manual con historial es una berlina seria a precio de compacto; una unidad con el cambio tocado se lleva en la reparación todo lo ahorrado en el anuncio.