Nissan Primera P11 vs Peugeot 406: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Primera P11 | Peugeot 406 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1996–2002 | 1995–2004 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 1.000–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0, 2.0 TD | 1.8, 2.0, 2.0/2.2 HDi, 3.0 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 de gasolina manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. Si te tienta el 2.0 TD, prueba embrague y volante bimasa y desconfía de uno que tire mal o humee, porque inyectores y turbo salen caros. Comprueba también que el aire acondicionado enfría: delata la edad de la unidad. Como nadie busca este coche, el estado manda mucho más que el precio del anuncio. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 HDi con cambio manual; el 2.2 HDi es el mismo bloque DW con más empuje y sirve igual para hacer kilómetros. El V6 de gasolina (ES9) necesita la distribución y la refrigeración al día, y ese mantenimiento no es barato. Antes de comprar uno, prueba los elevalunas y las cerraduras, que fallan, y pregunta por la bomba de agua del diésel. El SW es el familiar de esta generación. |
Nissan Primera P11 →
Berlina de los noventa con un chasis pensado para autopista y un interior amplio para cinco. El 2.0 de gasolina es la opción sencilla, el TD está hecho para carretera y el 1.6 cubre el acceso a la gama. Cotiza bajo porque ha caído en el olvido, y los acabados quedan por debajo de los de un Mondeo de su época.
Pros del Primera P11
- El 2.0 de gasolina manual es un motor sencillo y de consumo contenido.
- El chasis es estable y confortable en autopista, que es donde este coche se mueve mejor.
- El precio de ocasión es muy bajo para una berlina de cinco plazas.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Al ser un Nissan corriente de su tiempo, el recambio se encuentra sin dificultad en cualquier taller.
Contras del Primera P11
- El valor residual es casi nulo y la reventa se complica mucho.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los de un Mondeo de la época.
- La oferta es escasa y la demanda, mínima, así que encontrar una buena unidad lleva tiempo.
- La mayoría de las unidades acumula mucha edad y muchos kilómetros.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TD acaba necesitando inyectores y turbo con la edad y los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de mucho recorrido.
- El aire acondicionado pierde rendimiento y deja de enfriar como debe.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco respecto a la nota de salida, pero el mercado ya no lo busca y su precio se ha hundido. Un 2.0 manual de particular sigue siendo una berlina de autopista barata; un TD sin historial de inyectores exige demasiada confianza a cambio de lo que cuesta.
Peugeot 406 →
La berlina de viaje del grupo PSA entre mediados de los 90 y principios de los 2000, a no confundir con el 406 Coupé que diseñó Pininfarina. Su argumento era el confort de marcha y el silencio en autopista, y el SW cubría el papel de familiar. Mantener el V6 de gasolina cuesta bastante más que mantener el HDi.
Pros del 406
- El 2.0 HDi aguanta bien si la unidad ha hecho carretera y no solo ciudad.
- El confort de marcha y el silencio en autopista siguen siendo su punto fuerte.
- El maletero y el espacio interior son generosos para una berlina de este precio.
- Cuesta muy poco para el tamaño de coche que es.
- El SW da el espacio de un familiar sin tener que pasar a un monovolumen.
Contras del 406
- Cuesta revenderlo: el mercado ya casi no busca esta berlina.
- El V6 de gasolina exige un mantenimiento caro y su recambio sale costoso.
- Ha perdido la imagen de berlina de viaje y hoy se anuncia casi solo por precio.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua del HDi puede perder líquido y acabar en un sobrecalentamiento.
- Los elevalunas y las cerraduras dan fallos intermitentes que conviene comprobar uno a uno.
- Si el V6 lleva la distribución o la refrigeración descuidadas, el motor se puede ir.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque el HDi de carretera aguanta, pero los elevalunas, las cerraduras y una reventa casi muerta ya restan. Un 2.0 HDi manual de particular con la bomba de agua en orden todavía sirve para viajar; con el V6 descuidado o el diésel sin papeles, el precio bajo engaña.