Nissan Primera P11 vs Nissan Primera P12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Primera P11 | Nissan Primera P12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1996–2002 | 2002–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0, 2.0 TD | 1.6/1.8/2.0, 2.2 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 de gasolina manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. Si te tienta el 2.0 TD, prueba embrague y volante bimasa y desconfía de uno que tire mal o humee, porque inyectores y turbo salen caros. Comprueba también que el aire acondicionado enfría: delata la edad de la unidad. Como nadie busca este coche, el estado manda mucho más que el precio del anuncio. | Busca el 2.2 dCi con cambio manual, que es el que mejor aguanta los kilómetros de autopista. Antes de comprar uno, revisa inyectores y turbo del diésel y escucha el embrague: el volante bimasa se deja notar en unidades muy rodadas. Descarta la automática Xtronic si zumba o da tirones en la prueba. El precio es mínimo porque nadie lo busca, así que el estado de la unidad manda más que el anuncio. |
Nissan Primera P11 →
Berlina de los noventa con un chasis pensado para autopista y un interior amplio para cinco. El 2.0 de gasolina es la opción sencilla, el TD está hecho para carretera y el 1.6 cubre el acceso a la gama. Cotiza bajo porque ha caído en el olvido, y los acabados quedan por debajo de los de un Mondeo de su época.
Pros del Primera P11
- El 2.0 de gasolina manual es un motor sencillo y de consumo contenido.
- El chasis es estable y confortable en autopista, que es donde este coche se mueve mejor.
- El precio de ocasión es muy bajo para una berlina de cinco plazas.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Al ser un Nissan corriente de su tiempo, el recambio se encuentra sin dificultad en cualquier taller.
Contras del Primera P11
- El valor residual es casi nulo y la reventa se complica mucho.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los de un Mondeo de la época.
- La oferta es escasa y la demanda, mínima, así que encontrar una buena unidad lleva tiempo.
- La mayoría de las unidades acumula mucha edad y muchos kilómetros.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TD acaba necesitando inyectores y turbo con la edad y los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de mucho recorrido.
- El aire acondicionado pierde rendimiento y deja de enfriar como debe.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco respecto a la nota de salida, pero el mercado ya no lo busca y su precio se ha hundido. Un 2.0 manual de particular sigue siendo una berlina de autopista barata; un TD sin historial de inyectores exige demasiada confianza a cambio de lo que cuesta.
Nissan Primera P12 →
Es el último Primera: Nissan cerró la saga en 2008 y no la sustituyó, así que no tiene heredero directo. Una berlina pensada para autopista, con chasis estable y habitáculo correcto para el segmento, aunque los acabados quedan por debajo de los de un Passat B6. El 2.2 dCi manual es la mecánica que mejor le sienta para hacer kilómetros; la automática Xtronic es su punto débil conocido.
Pros del Primera P12
- El 2.2 dCi manual es un motor sencillo y de consumo bajo en carretera.
- El chasis es estable y confortable en autopista, que es donde este coche se mueve mejor.
- El precio de ocasión es muy bajo para una berlina de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Al ser un Nissan corriente, el recambio se encuentra en cualquier taller sin problema.
Contras del Primera P12
- El valor residual es casi nulo y revenderlo después se complica.
- La automática Xtronic es un punto débil conocido de esta gama.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los de un Passat B6.
- La oferta es escasa y la demanda, mínima, así que hay poco donde elegir.
- La mayoría de las unidades acumula ya edad y kilometraje elevados.
Problemas a vigilar
- La automática Xtronic zumba, patina o da tirones cuando está gastada, y la prueba en marcha lo delata.
- El 2.2 dCi acaba necesitando inyectores y turbo con la edad y los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de muchos kilómetros y la sustitución no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto porque nadie lo busca, la reventa es casi imposible y la Xtronic ya delata unidades gastadas. Un 2.2 dCi de carretera con cambios limpios sigue siendo una berlina de autopista barata de mantener; una automática que zumba en la prueba no vale ni el precio mínimo del anuncio.