Nissan Note E11 vs Opel Zafira B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Note E11 | Opel Zafira B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2005–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi | 1.6/1.8, 1.7/1.9 CDTI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.4 o el 1.6 de gasolina con cambio manual: son mecánicas simples y baratas de mantener. El 1.5 dCi solo compensa si haces carretera; en una unidad de ciudad, escucha el turbo en frío y comprueba la válvula de gases. Mira el embrague, que sufre mucho en uso urbano, y el estado general de un coche de más de quince años. Con el segmento muerto, no pagues como si fuera un compacto de moda. | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CDTI con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama y encaja con el uso familiar. El 1.9 CDTI empuja más, pero antes de comprar uno mira turbo, inyectores y volante bimasa, y huele el filtro de partículas en caliente si el coche ha hecho ciudad. Prueba las siete plazas Flex7 con gente dentro. No busques puertas de apertura inversa: esas son del Meriva B, no de este Zafira. |
Nissan Note E11 →
Es el monovolumen pequeño de Nissan de finales de los 2000, más alto que un utilitario y pensado para aprovechar el espacio interior y la visibilidad. La gama se apoyaba en dos gasolina sencillos, el 1.4 y el 1.6, y en el 1.5 dCi para quien hacía kilómetros. El maletero se aprovecha bien gracias a los asientos abatibles. Su segmento prácticamente ha desaparecido y el coche más joven ya supera los quince años.
Pros del Note E11
- La habitabilidad y la visibilidad son excelentes para el tamaño exterior del coche.
- El 1.4 de gasolina es un motor sencillo y barato de mantener.
- El precio de ocasión en 2026 es de los más bajos de su categoría.
- El maletero es versátil gracias a los asientos abatibles.
- La posición de conducción alta gusta a quien entra y sale mucho del coche.
Contras del Note E11
- El 1.5 dCi puede castigar turbo, válvula de gases e inyectores con la edad y el uso urbano.
- La reventa casi ha desaparecido porque ya nadie busca un monovolumen pequeño.
- Los acabados interiores son básicos y acusan el desgaste de los años.
- La electrónica es un riesgo real en un coche de esta edad.
Problemas a vigilar
- Los inyectores y la válvula de gases del 1.5 dCi sufren con el kilometraje urbano acumulado.
- El turbo del dCi silba o echa humo si la unidad no ha salido a carretera con regularidad.
- El embrague y la caja de cambios acusan el uso urbano intenso y conviene probarlos en la visita.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto por la edad acumulada y porque el mini-MPV ha dejado de interesar al comprador. Un 1.4 o un 1.6 de gasolina todavía sirve como transporte alto y barato; un dCi de ciudad con el turbo cansado no da margen ni siquiera al precio de 2026.
Opel Zafira B →
Sustituyó al Zafira original manteniendo las siete plazas Flex7 y las puertas convencionales, sin las puertas inversas que después estrenó el Meriva B. El 1.9 CDTI es el que más empuja y el que más mimo mecánico exige. Abundan las unidades de empresa y renting, y el precio de ocasión está bajo porque el mercado se fue a los SUV de siete plazas.
Pros del Zafira B
- El habitáculo modular aprovecha el espacio mejor que muchos SUV de la misma talla.
- Las siete plazas Flex7 siguen siendo el argumento frente a un compacto de cinco.
- El 1.9 CDTI empuja lo suficiente para ir cargado en familia o con remolque ligero.
- El precio en segunda mano queda muy por debajo de un S-Max o un 5008 de entonces.
- La mecánica Opel/GM se repara con recambio accesible en cualquier pueblo.
Contras del Zafira B
- El 1.9 CDTI acumula desgaste de turbo, inyectores y válvula de gases con los años, y eso deprime el precio del anuncio.
- La calidad interior generalista cruje con la edad: plásticos, raíles de los asientos y tapicería.
- Abundan las unidades de flota y renting, ya muy usadas de asientos y suspensión.
- La conducción tiene menos gracia que la de un S-Max de los mismos años.
Problemas a vigilar
- El 1.9 CDTI cansa el turbo, los inyectores y el volante bimasa con el uso urbano.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se obstruyen en los diésel que solo han hecho trayectos cortos.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el monovolumen de empresa ya no se busca y el 1.9 CDTI acumula averías caras con la edad. Un 1.7 CDTI manual de particular sigue dando siete plazas por poco dinero; un 1.9 de flota con el turbo gastado no justifica lo que piden por él.