Nissan Navara D23 vs Nissan Navara D40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Navara D23 | Nissan Navara D40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2014–2022 | 2005–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 dCi, 2.5 dCi | 2.5/3.0 dCi, 2.5 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 2.3 dCi manual con tracción total y papeles en regla, que la vida anterior de una pick-up rara vez queda documentada. Si ha trabajado en ciudad, comprueba que el filtro de partículas y la válvula de gases no están tapados; el turbo sufre con ese uso. En la prueba engrana la caja de transferencia y escucha si hace ruido o no entra. Mira el bastidor por debajo antes de hablar de precio. Es el gemelo del Renault Alaskan, así que parte del recambio se comparte. | Busca el 2.5 dCi manual, en 4x2 o 4x4 según el uso que vayas a darle. Si ha hecho ciudad, comprueba que el filtro de partículas regenera bien; si viene de obra, mira silentblocks y embrague, que salen castigados. El 3.0 V6 diésel empuja más pero pide otro presupuesto. Antes de comprar uno, recorre un badén: el confort es de pick-up, no de SUV. |
Nissan Navara D23 →
El Navara de esta generación es más civilizado que la D40 a la que sustituyó, con un chasis y un confort que de verdad ganan en carretera. Sigue siendo una pick-up de caja abierta y bastidor, y lo hay en doble cabina amplia. Comparte desarrollo con el Renault Alaskan, con el que cambia poco más que la insignia. El 2.3 dCi es la mecánica habitual de la gama y la que mejor mueve el conjunto sin carga.
Pros del Navara D23
- El 2.3 dCi da potencia suficiente y un consumo razonable en carretera sin carga.
- El chasis y el confort mejoran de verdad respecto al antiguo D40.
- La tracción total es de trabajo y de campo de verdad, no un modo para asfalto mojado.
- Las versiones de doble cabina ofrecen un interior amplio para cinco ocupantes.
- El recambio de Nissan sigue disponible y buena parte se comparte con el Renault Alaskan.
Contras del Navara D23
- La vida anterior de una pick-up rara vez queda documentada, y eso pesa en su compra.
- El consumo sube mucho en cuanto se carga la caja o se arrastra un remolque.
- La ITV y el mantenimiento se vuelven exigentes con la edad y el uso duro.
- Las versiones con tracción total encarecen el seguro y los neumáticos.
Problemas a vigilar
- El turbo, el filtro de partículas y la válvula de gases del 2.3 dCi sufren en unidades de uso urbano.
- La suspensión trasera acusa las unidades que han trabajado con carga intensa.
- La caja de transferencia puede no engranar o hacer ruido durante la prueba, y hay que comprobarla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el mercado de pick-up obliga a revisar el bastidor unidad a unidad y los 2.3 dCi de ciudad llegan con el filtro de partículas cansado. Sigue siendo más civilizada que la D40 y conserva una cotización alta; una unidad de trabajo con el chasis tocado no merece lo que aún se pide por ella.
Nissan Navara D40 →
Pick-up de trabajo de los 2000, no un SUV de asfalto con carrocería cerrada. El 2.5 dCi aporta el par que exige la carga y el remolque; el 3.0 V6 diésel empuja con más fuerza. La conducción es rígida y ruidosa, y el Toyota Hilux le hace sombra en reventa. Muchas unidades del mercado vienen de obra, así que el historial pesa más que el kilometraje.
Pros del Navara D40
- El 2.5 dCi deja par suficiente para carga y remolque de verdad.
- El chasis y la suspensión están probados en uso duro y aguantan mal trato.
- El precio de ocasión es contenido para la edad y el tamaño que ofrece.
- El recambio Nissan todavía está disponible para esta generación.
- El 4x4 se comporta bien en mal firme cuando el transfer engrana.
Contras del Navara D40
- La conducción resulta rígida y ruidosa frente a la de un SUV convencional.
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de un Toyota Hilux.
- La electrónica y los plásticos acusan la edad de un pick-up de los 2000.
- Buena parte de la oferta viene de obra, y esas unidades llegan con el chasis castigado.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata cuando el dCi no hace trayectos largos.
- El turbo y la válvula de gases fallan con el kilometraje acumulado.
- El embrague acusa las unidades que se han dedicado a remolcar.
- Los silentblocks de las unidades de obra golpetean en cuanto sales del asfalto liso.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad y por la sombra del Hilux, que reten mejor el valor. Un 2.5 dCi de particular con el filtro de partículas limpio todavía trabaja como el primer día; una unidad con el filtro colmatado o un chasis de obra convierte su compra en mala idea.