Nissan Micra K14 vs Suzuki Ignis MF: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20IMG%209652.jpg?width=480)
%20GLX%20hatchback%20(2018-08-20)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Micra K14 | Suzuki Ignis MF |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2016–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 8.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 0.9 IG-T, 1.0, 1.5 dCi | 1.2 Dualjet, 1.2 Dualjet SHVS |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 atmosférico y cambio manual: es la mecánica más tranquila de la gama y la más barata de mantener. Si te tienta el 0.9 turbo, comprueba el nivel de aceite y pide historial, porque esa unidad puede consumir aceite con los años. El 1.5 dCi solo encaja si ha hecho carretera; en uno de ciudad, el filtro de partículas acaba dando guerra. El interior está por debajo de un Polo, así que el precio tiene que reflejarlo. | Quédate con el 1.2 Dualjet de cadena y cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. El SHVS es un híbrido suave de 12 voltios: si la unidad viene de flota, pide un diagnóstico de la batería antes de pagar. Si monta tracción total AllGrip, pruébala en tierra suelta y no la pagues como si fuera un 4x4 de campo. Revisa el embrague con calma, porque muchas unidades han vivido en ciudad. |
Nissan Micra K14 →
Es el Micra de la generación actual, construido sobre la base CMF-B que comparte con los Renault del grupo. El diseño exterior ha aguantado bien los años y no parece un urbano viejo; donde se nota la edad es en los plásticos del habitáculo, por debajo de lo que ofrecen un Polo o un Yaris. El 1.0 atmosférico es la opción sencilla; el 0.9 turbo empuja más pero exige vigilar el aceite, y el diésel casa mal con este tamaño.
Pros del Micra K14
- El diseño exterior es moderno y no delata que el coche ya tiene años encima.
- El 1.0 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- Maniobra con facilidad y aparca en huecos donde un compacto no entra.
- El precio de ocasión es contenido para ser un coche de esta generación.
- Las versiones medias traen un equipamiento correcto para el segmento.
Contras del Micra K14
- La calidad interior queda por debajo de la de un Polo o un Yaris.
- El 0.9 turbo exige un mantenimiento controlado, sobre todo en unidades de ciudad.
- El 1.5 dCi arrastra el filtro de partículas y mala prensa en uso urbano.
- En carretera, las prestaciones y el refinamiento se quedan justos.
- La reventa cae más que la de un Yaris o un Ibiza.
Problemas a vigilar
- El embrague acusa el desgaste en unidades que solo han hecho ciudad.
- El 0.9 turbo consume aceite con la edad y castiga el turbo si no se vigila el nivel.
- La válvula de gases y el turbo del 1.5 dCi sufren cuando el coche no sale de la ciudad.
- Los paragolpes y los espejos delatan rápido el aparcamiento diario en la calle.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el Yaris híbrido le ha comido terreno y porque el 0.9 turbo ya enseña consumo de aceite en muchas unidades. Con todo, un 1.0 manual bien cuidado sigue siendo el urbano sensato de esta generación; lo que no merece el precio que piden es un 0.9 que bebe aceite o un diésel que nunca ha salido de la ciudad.
Suzuki Ignis MF →
Un urbano alto de poco más de tres metros y medio: postura de SUV metida en longitud de citycar. Su tracción total AllGrip conecta el eje trasero cuando hace falta, pero sin reductora, así que sirve para nieve y pista ligera, no para hacer de Jimny. El maletero es pequeño y en autopista el conjunto se queda justo; su terreno es la ciudad y el extrarradio.
Pros del Ignis MF
- El 1.2 Dualjet atmosférico de cadena encaja bien con el peso de este urbano.
- La posición de conducción alta cabe en muy poca longitud y ayuda en ciudad.
- El SHVS recorta el gasto urbano cuando la batería de 12 voltios está en buen estado.
- La tracción total AllGrip se ofrece como extra útil para nieve y pista ligera.
- La carrocería corta hace el aparcamiento muy fácil en calles estrechas.
Contras del Ignis MF
- Las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- El maletero es pequeño para un uso de fin de semana con equipaje.
- La insonorización es la de un urbano, no la de un B-SUV.
- El AllGrip no lleva reductora, así que no es un 4x4 para campo.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso.
- La batería del SHVS se agota en flotas si nadie la diagnostica a tiempo.
- Los paragolpes delatan los golpes de aparcamiento; conviene mirarlos con luz rasante.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque el formato de urbano alto se ha confirmado en el mercado y el Dualjet de cadena no ha dado sustos mecánicos. El parque todavía es joven y el recambio Suzuki aparece sin dificultad, así que su compra es hoy tan razonable como el día que salió.