Nissan Almera N16 vs Renault Mégane II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Almera N16 | Renault Mégane II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2000–2006 | 2002–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/1.8/2.2 gasolina, 2.2 dCi | 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 de gasolina y cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. El motor QG lleva correa de distribución con intervalo por tiempo: exige los papeles del cambio, no vale fiarse del kilómetro. El 2.2 dCi solo tiene sentido si ha hecho carretera; en uno urbano, cuenta con turbo y filtro de partículas. A estos precios el estado de la unidad manda mucho más que lo que diga el anuncio. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual y llega a la prueba con la lista hecha: la tarjeta tiene que abrir a distancia, el climatizador soplar con fuerza y los elevalunas subir sin protestar. La UCH y la tarjeta son el fallo famoso de esta generación, así que si algo eléctrico no responde, negocia o vete. Al 1.5 dCi escúchale el volante bimasa en frío. El CC de capota metálica es el descapotable de esta base y suma otro coste de techo. |
Nissan Almera N16 →
Sustituto del Almera N15 en el cambio de milenio, un compacto de cinco plazas sin pretensiones que hoy se mueve en precios mínimos y no retiene valor residual. La gama va del 1.5 al 2.2 de gasolina, con el 2.2 dCi como opción diésel pensada para carretera. Los acabados interiores eran mediocres ya cuando salió y casi todas las unidades que quedan superan los 20 años.
Pros del Almera N16
- El precio de ocasión es muy bajo para un compacto de cinco plazas.
- El 1.8 de gasolina es una mecánica sencilla y conocida en cualquier taller.
- El recambio es barato y la mecánica resulta accesible para un taller independiente.
- El consumo se mantiene contenido en los gasolina si se conduce con calma.
- El espacio interior es correcto para la época y el segmento.
Contras del Almera N16
- Casi todas las unidades superan los 20 años y el óxido ya empieza a aparecer.
- La calidad de los acabados es mediocre incluso para un compacto de su época.
- El 2.2 dCi usado en ciudad acumula desgaste de filtro de partículas y turbo.
- No retiene valor residual y la reventa se complica con los años.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del motor QG llega muchas veces sin respetar el intervalo por tiempo.
- El filtro de partículas se atasca en un 2.2 dCi que solo ha hecho recorridos urbanos.
- El embrague y la suspensión acusan la edad y los kilómetros acumulados.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el tiempo pasa factura por todos lados: correas sin cambiar, diésel de ciudad castigado y un parque que ya supera los 20 años con óxido asomando. Un 1.8 manual con la distribución al día todavía sirve de transporte barato; un 2.2 dCi urbano no justifica ni el precio mínimo del anuncio.
Renault Mégane II →
Fue Coche del Año 2003 y su chasis estaba entre los mejores del segmento en su momento, con gasolina de 1.4 y 1.6 16v y los diésel dCi de 1.5 y 1.9 debajo. Lo que marca hoy el estado de cada unidad es la parte eléctrica: tarjeta de manos libres y UCH. De esta generación nace también el CC de capota metálica, el descapotable de la gama.
Pros del Mégane II
- El 1.5 dCi es un motor conocido en cualquier taller Renault y el recambio sigue apareciendo sin dificultad.
- La suspensión queda por encima de la de un Golf IV o V de precio equivalente.
- El habitáculo y el maletero cubren el uso diario sin ir justos de espacio.
- El precio de compra es mínimo si la electrónica funciona y la tarjeta abre como debe.
Contras del Mégane II
- La tarjeta, la UCH, los elevalunas y el climatizador acumulan fallos documentados en esta generación.
- El interior no ha aguantado bien veinte años y los plásticos se quiebran con facilidad.
- El 1.9 dCi puede acabar necesitando inyectores y turbo con la edad.
Problemas a vigilar
- La tarjeta y la antena pueden impedir la apertura a distancia y la reparación exige presupuesto aparte.
- El motor del ventilador y el climatizador fallan y dejan el habitáculo sin aire.
- El 1.5 dCi acusa el desgaste del volante bimasa y de la válvula de recirculación de gases, con ruidos y tirones en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la electrónica no ha acompañado al buen chasis con el que salió. Un dCi con la tarjeta en orden y el climatizador vivo sigue siendo un compacto barato y agradable; con la UCH dando guerra, lo que ahorras en el anuncio lo devuelves en el taller.