Mitsubishi Space Star vs Smart Fortwo 453: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Space Star | Smart Fortwo 453 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2024 | 2014–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MIVEC | 1.0, 0.9 Turbo, EQ eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 MIVEC con cambio manual y evita la Easytronic salvo que la pruebes en atasco: si tira, duda al engranar o da golpes, déjala. Con cualquier unidad, comprueba el embrague en una cuesta y escucha la suspensión delantera al pasar por badenes; un golpeteo seco delata los silentblocks. Como ya no hay red de turismos en Europa, presupuesta el recambio antes de comprar uno. | La unidad a buscar es el 1.0 atmosférico con cambio manual de cinco marchas, o el EQ siempre que venga con un informe de la capacidad de la batería. Si el coche lleva el Twinamic, pruébalo en atasco de verdad: es un doble embrague, no el antiguo Softouch del 451, y ahí se nota si da tirones. Con el 0.9 turbo, mira el nivel de aceite y que no humee. En Europa el gasolina se dejó de vender hacia 2019; después solo quedó el eléctrico. |
Mitsubishi Space Star →
El Space Star es el Mirage con nombre europeo: un urbano ligero, barato y de cinco plazas pensado para la ciudad, no para la autopista. La gama se apoya en dos gasolina pequeños y sencillos, un 1.0 aún más básico y un 1.2 MIVEC que es el que más se ve en los anuncios. Mitsubishi ya no vende turismos en Europa, y eso condiciona cualquier unidad de ocasión.
Pros del Space Star
- El precio de ocasión es contenido incluso tratándose de un urbano de cinco plazas.
- El 1.2 MIVEC es una mecánica sencilla, eficiente y barata de mantener.
- El tamaño encaja en ciudad y entra en parkings donde un compacto no cabe.
- El consumo es bajo y el seguro, económico, lo que lo hace interesante como primer coche.
- El radio de giro es corto y maniobrar por el centro cuesta poco.
Contras del Space Star
- Los acabados son básicos incluso para un urbano de este precio.
- La salida de Mitsubishi del mercado europeo complica el recambio a largo plazo.
- La insonorización es mínima y en autopista se oye todo el tráfico.
- La reventa es baja y la demanda de segunda mano, escasa.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre con una conducción urbana intensa y acaba patinando en unidades de ciudad.
- La caja Easytronic da tirones o se niega a engranar, algo que sale a relucir en la primera prueba en atasco.
- Los silentblocks de la suspensión delantera se gastan y golpetean al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto no tanto por el coche, sencillo y duradero, como por el contexto: sin red de turismos en Europa el recambio se complica y la reventa se hunde. Un 1.2 manual bien tratado sigue siendo un urbano barato de mantener; una Easytronic dudosa, un gasto anunciado.
Smart Fortwo 453 →
Va sobre la base del Renault Twingo III, con el motor colgado detrás y tracción trasera, y sigue siendo un biplaza puro con maletero testimonial. Respecto al 451 gana en ruidos, acabado y en la recuperación de un cambio manual en H, que la generación anterior no ofrecía. Al compartir esquema con el Twingo III, buena parte del recambio se encuentra también en el canal Renault. Desde 2019, la gama en Europa quedó reducida al EQ eléctrico.
Pros del Fortwo 453
- La gama recupera un cambio manual en H, algo que el 451 no ofrecía.
- El conjunto mejora al 451 en ruidos y en acabado interior.
- El EQ resulta viable en ciudad si se puede cargar en casa.
- El 1.0 atmosférico mantiene un consumo bajo en el uso urbano.
- Al compartir esquema con el Twingo III, el recambio es más fácil de localizar.
Contras del Fortwo 453
- El Twinamic sufre en los atascos y condiciona el día a día en ciudad densa.
- Solo hay dos plazas y el maletero es mínimo, así que no sirve como coche único.
- La autopista y el viento lateral no son su terreno; es un coche de ciudad y poco más.
- La red Smart puede cobrar más que Renault por intervenir el mismo esquema mecánico.
Problemas a vigilar
- El Twinamic puede dar tirones y gastar los embragues antes de tiempo en ciudad densa.
- El 0.9 turbo obliga a vigilar el aceite y el turbo: si humea, el turbo está al límite.
- La batería de tracción del EQ necesita un informe de capacidad antes de comprar uno.
- El embrague del manual se desgasta rápido con arranques urbanos repetidos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Twinamic y las dos plazas limitan mucho el uso, aunque mejora al 451 al recuperar el cambio manual. Un 1.0 en H o un EQ con la batería medida sigue siendo un coche urbano aprovechable; un Twinamic que da tirones en el semáforo no merece ni el desplazamiento a verlo.