Mitsubishi Space Star vs Smart Forfour 453: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Space Star | Smart Forfour 453 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2024 | 2014–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MIVEC | 1.0, 0.9 Turbo, EQ eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 MIVEC con cambio manual y evita la Easytronic salvo que la pruebes en atasco: si tira, duda al engranar o da golpes, déjala. Con cualquier unidad, comprueba el embrague en una cuesta y escucha la suspensión delantera al pasar por badenes; un golpeteo seco delata los silentblocks. Como ya no hay red de turismos en Europa, presupuesta el recambio antes de comprar uno. | Si hay que quedarse con uno, el 1.0 con cambio manual, que es la combinación más sencilla. El EQ encaja si tienes carga en casa, pero pide un diagnóstico de la batería de tracción antes de pagar. El Twinamic es un cambio de doble embrague, no el antiguo Softouch, y conviene probarlo en atasco: si da tirones, los embragues están cansados. En el 0.9 turbo, mira el nivel de aceite y escucha el soplido del turbo. |
Mitsubishi Space Star →
El Space Star es el Mirage con nombre europeo: un urbano ligero, barato y de cinco plazas pensado para la ciudad, no para la autopista. La gama se apoya en dos gasolina pequeños y sencillos, un 1.0 aún más básico y un 1.2 MIVEC que es el que más se ve en los anuncios. Mitsubishi ya no vende turismos en Europa, y eso condiciona cualquier unidad de ocasión.
Pros del Space Star
- El precio de ocasión es contenido incluso tratándose de un urbano de cinco plazas.
- El 1.2 MIVEC es una mecánica sencilla, eficiente y barata de mantener.
- El tamaño encaja en ciudad y entra en parkings donde un compacto no cabe.
- El consumo es bajo y el seguro, económico, lo que lo hace interesante como primer coche.
- El radio de giro es corto y maniobrar por el centro cuesta poco.
Contras del Space Star
- Los acabados son básicos incluso para un urbano de este precio.
- La salida de Mitsubishi del mercado europeo complica el recambio a largo plazo.
- La insonorización es mínima y en autopista se oye todo el tráfico.
- La reventa es baja y la demanda de segunda mano, escasa.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre con una conducción urbana intensa y acaba patinando en unidades de ciudad.
- La caja Easytronic da tirones o se niega a engranar, algo que sale a relucir en la primera prueba en atasco.
- Los silentblocks de la suspensión delantera se gastan y golpetean al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto no tanto por el coche, sencillo y duradero, como por el contexto: sin red de turismos en Europa el recambio se complica y la reventa se hunde. Un 1.2 manual bien tratado sigue siendo un urbano barato de mantener; una Easytronic dudosa, un gasto anunciado.
Smart Forfour 453 →
Bajo el logo Smart va un Renault Twingo III de cinco puertas: motor y tracción atrás, el mismo esquema que el Fortwo 453. Frente al biplaza gana dos plazas traseras, aunque el maletero sigue siendo el de un urbano. La versión EQ cubre el uso eléctrico de ciudad. Al compartir base con Renault, el recambio es más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
Pros del Forfour 453
- Ofrece cuatro plazas frente a las dos del Fortwo, sin perder el tamaño de urbano.
- El cambio manual en H está disponible, algo que la generación anterior no daba.
- El recambio se cruza con el Twingo III, más fácil de encontrar que el de un Smart puro.
- El EQ encaja en ciudad si tienes carga en casa y trayectos cortos.
- El 1.0 gasta poco en el uso para el que está pensado.
Contras del Forfour 453
- El Twinamic se hace pesado en atasco y marca el día a día.
- El maletero sigue siendo de urbano pese a las cuatro plazas.
- En autopista el viento lateral lo mueve y exige corrección constante al volante.
- El taller Smart cobra más que Renault por las mismas piezas.
Problemas a vigilar
- El Twinamic da tirones y gasta embragues si el coche ha vivido en ciudad densa.
- El 0.9 turbo pide vigilar el turbo y el nivel de aceite; si fuma, el turbo está al límite.
- En el EQ hay que medir la capacidad real de la batería de tracción antes de comprar.
- El embrague del manual se gasta en uso urbano intenso con arranques en pendiente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Twinamic y el maletero mínimo dejan claro que es un Twingo con otro logo, y el taller Smart cobra de más por ello. Un 1.0 manual o un EQ con la batería medida sigue siendo un urbano usable; un doble embrague que da tirones no vale el precio del anuncio.