Mitsubishi Lancer Evolution X vs Suzuki Swace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Lancer Evolution X | Suzuki Swace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | ECO |
| Precio usado orientativo | 20.000–45.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 T 4B11T (295–440 CV) | 1.8 Hybrid 140 CV |
| Qué versión comprar | Busca un GSR o un MR con cambio manual; el automático de doble embrague (SST) solo si no tira ni da tirones en la prueba. Comprueba la caja de transferencia y el diferencial trasero, y si la unidad está preparada exige papeles de turbo y bomba de combustible. Sin historial de lo que se tocó, el riesgo sube: muchas vienen trituradas de circuito. | Antes de comprar uno, compara el precio con el Corolla Touring Sports equivalente y quédate con el Swace solo si sale claramente más barato. El 1.8 híbrido trabaja con un cambio planetario de Toyota, no con una caja de doble embrague, y no es enchufable. Revisa la garantía que le queda a la batería y prueba el multimedia de las primeras series, que va lento o se cuelga. Ten en cuenta que la diagnosis es la de Toyota pero la red de talleres es la de Suzuki. |
Mitsubishi Lancer Evolution X →
Es el último Evolution de calle: cambió el mítico 4G63 de hierro por un 2.0 turbo de aluminio (4B11T) y estrenó el sistema de tracción total S-AWC que gestiona diferenciales de forma activa. Ya se mueve en precios de coleccionista, con el riesgo añadido de que buena parte de las unidades a la venta ha pasado por preparación o por circuito.
Pros del Lancer Evolution X
- El 4B11T es un motor turbo más moderno y ligero que el 4G63 de los Evo anteriores.
- La tracción total S-AWC sigue siendo una referencia en agarre y reparto de par.
- La base mecánica aguanta preparación seria si quien tocó el coche dejó facturas.
- Las Final Edition y las ediciones limitadas retienen valor de coleccionista.
- El chasis y los frenos Brembo de serie están a la altura de lo que entrega el motor.
Contras del Lancer Evolution X
- El automático de doble embrague se desgasta rápido con una conducción deportiva intensa.
- El precio de ocasión no para de subir porque la producción terminó en 2016.
- Hay unidades modificadas con cientos de caballos sin refuerzo de caja ni de transferencia.
- El seguro y el consumo lo acercan más a un coche de competición que a uno de uso diario.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague desgasta el embrague interno y degrada el aceite con uso exigente.
- La caja de transferencia y el diferencial trasero sufren en tandas de circuito si no llevan su mantenimiento específico.
- El turbo y la bomba de combustible fallan en unidades que recibieron una modificación agresiva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el precio de coleccionista no elimina el riesgo: doble embrague, transferencia y unidades quemadas de circuito. Un ejemplar de serie con la transferencia en orden sigue siendo el último Evo de calle; uno preparado sin historial no justifica el recargo de leyenda.
Suzuki Swace →
Es el Toyota Corolla Touring Sports con parrilla Suzuki: mismo 1.8 híbrido (el 2ZR-FXE de Toyota), mismo cambio planetario y mismo maletero de familiar. No es enchufable, y el restyling añadió el 2.0 en algunos mercados, no en todos. La diferencia con el gemelo no es mecánica: la red de Suzuki es más corta que la de Toyota para hacer la misma diagnosis.
Pros del Swace
- Comparte mecánica con el Corolla Touring Sports, así que el recambio y la diagnosis son los de Toyota.
- El sistema híbrido contiene el consumo en uso mixto.
- El maletero ofrece capacidad de familiar de verdad.
- Cuando hay descuento, el precio queda por debajo del Toyota gemelo.
- El cambio planetario de Toyota es conocido y no es un variador de correa.
Contras del Swace
- La reventa es más lenta que la del Corolla, que conserva mejor el valor.
- El sistema híbrido no admite enchufe, a diferencia de otros híbridos de la época.
- La red de Suzuki es más limitada que la de Toyota para una diagnosis que es la misma.
- El interior corresponde a las versiones de entrada del Toyota del que deriva.
Problemas a vigilar
- Conviene comprobar la garantía restante y el estado real de la batería híbrida del 1.8.
- El multimedia de las primeras series se cuelga o responde lento.
- El inversor y el conjunto del motor-generador pueden generar ruidos o fallos de empuje.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el mercado ya lo trata como un Corolla con otro logo. Un Swace claramente más barato que el Touring Sports equivalente sigue teniendo sentido como compra; al mismo precio, el Toyota se revende mejor y con más facilidad.