Mitsubishi Lancer Evolution X vs Subaru Impreza WRX STI GR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Lancer Evolution X | Subaru Impreza WRX STI GR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2008–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 20.000–45.000 € | 15.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 T 4B11T (295–440 CV) | 2.5 T EJ25 (300–308 CV) |
| Qué versión comprar | Busca un GSR o un MR con cambio manual; el automático de doble embrague (SST) solo si no tira ni da tirones en la prueba. Comprueba la caja de transferencia y el diferencial trasero, y si la unidad está preparada exige papeles de turbo y bomba de combustible. Sin historial de lo que se tocó, el riesgo sube: muchas vienen trituradas de circuito. | Busca un STI de serie, hatch GR (2008–2011) o sedán GV (2011–2014), con la correa de distribución documentada por tiempo y el DCCD respondiendo. Prueba la caja manual de seis velocidades: si rasga al meter tercera o quinta, los sincronizadores están tocados. Turbo, embrague y suspensión delatan el circuito; si el pedal del embrague está alto o los amortiguadores golpean, suma esa factura al precio antes de decidir. |
Mitsubishi Lancer Evolution X →
Es el último Evolution de calle: cambió el mítico 4G63 de hierro por un 2.0 turbo de aluminio (4B11T) y estrenó el sistema de tracción total S-AWC que gestiona diferenciales de forma activa. Ya se mueve en precios de coleccionista, con el riesgo añadido de que buena parte de las unidades a la venta ha pasado por preparación o por circuito.
Pros del Lancer Evolution X
- El 4B11T es un motor turbo más moderno y ligero que el 4G63 de los Evo anteriores.
- La tracción total S-AWC sigue siendo una referencia en agarre y reparto de par.
- La base mecánica aguanta preparación seria si quien tocó el coche dejó facturas.
- Las Final Edition y las ediciones limitadas retienen valor de coleccionista.
- El chasis y los frenos Brembo de serie están a la altura de lo que entrega el motor.
Contras del Lancer Evolution X
- El automático de doble embrague se desgasta rápido con una conducción deportiva intensa.
- El precio de ocasión no para de subir porque la producción terminó en 2016.
- Hay unidades modificadas con cientos de caballos sin refuerzo de caja ni de transferencia.
- El seguro y el consumo lo acercan más a un coche de competición que a uno de uso diario.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague desgasta el embrague interno y degrada el aceite con uso exigente.
- La caja de transferencia y el diferencial trasero sufren en tandas de circuito si no llevan su mantenimiento específico.
- El turbo y la bomba de combustible fallan en unidades que recibieron una modificación agresiva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el precio de coleccionista no elimina el riesgo: doble embrague, transferencia y unidades quemadas de circuito. Un ejemplar de serie con la transferencia en orden sigue siendo el último Evo de calle; uno preparado sin historial no justifica el recargo de leyenda.
Subaru Impreza WRX STI GR →
Tercera generación del Impreza con preparación STI: el 2.5 turbo bóxer da entre 300 y 308 CV y va unido a tracción total con diferencial central regulable, el DCCD. Se vendió en dos carrocerías, hatch GR y sedán GV, y los frenos Brembo vienen de serie. No es un compacto de diario barato: es un coche de aficionado cuyo valor depende de cómo se haya tratado.
Pros del Impreza WRX STI GR
- El 2.5 turbo bóxer con tracción total y diferencial central regulable es el esquema que ha hecho famoso al modelo.
- Los frenos Brembo vienen de serie, con la especificación propia de STI.
- La gama ofrece dos siluetas, hatch GR y sedán GV, sobre la misma mecánica.
- La comunidad de aficionados mantiene el recambio vivo, tanto de especialistas como de desguace.
- El chasis conserva la puesta a punto STI, más dura y precisa que la de un WRX corriente.
Contras del Impreza WRX STI GR
- Muchas unidades han vivido en circuito o reprogramadas, y eso no se ve en las fotos del anuncio.
- El consumo y el seguro son de deportivo, no de compacto de uso diario.
- La caja manual sufre si se ha exigido, y reparar sincronizadores encarece bastante la factura.
- La correa del 2.5 bóxer exige historial completo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Las unidades enteras se pagan caras para ser un coche de más de diez años.
Problemas a vigilar
- Los sincronizadores de la caja de seis marchas se gastan: si rasga al meter tercera o quinta, la caja está tocada.
- El 2.5 bóxer puede picar el turbo, consumir aceite y dañar pistones si ha ido pobre de mezcla o reprogramado.
- La correa de distribución debe constar cambiada por tiempo, no solo por kilómetros; sin papeles, se asume que toca.
- El DCCD y los diferenciales fallan si no se han usado o si el aceite se ha ignorado: conviene probarlo en tierra.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad se ceba con un deportivo así: correa, sincronizadores y turbo llegan ya al límite en muchas unidades, y las reprogramadas de circuito abundan. Un STI de serie con la caja fina sigue siendo el icono que era; uno trasteado con los sincronizadores idos no vale lo que piden en el anuncio.