Mitsubishi L200 vs Nissan Navara D40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi L200 | Nissan Navara D40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 2005–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–15.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 DI-D | 2.5/3.0 dCi, 2.5 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 DI-D con cambio manual y de procedencia de particular, no de obra. Prueba la tracción Super Select en marcha: tiene que engranar sin golpes ni ruido. Escucha el turbo y mira la suspensión si el coche viene del campo, y recorre un badén despacio antes de comprar uno: el confort es de pick-up, no de SUV. | Busca el 2.5 dCi manual, en 4x2 o 4x4 según el uso que vayas a darle. Si ha hecho ciudad, comprueba que el filtro de partículas regenera bien; si viene de obra, mira silentblocks y embrague, que salen castigados. El 3.0 V6 diésel empuja más pero pide otro presupuesto. Antes de comprar uno, recorre un badén: el confort es de pick-up, no de SUV. |
Mitsubishi L200 →
Pick-up de trabajo y ocio, no un SUV con carrocería cerrada pensado para el asfalto. El diésel 2.5 DI-D es una mecánica conocida en cualquier taller que toque pick-ups, y la tracción Super Select es tracción total de verdad, con reductora y modos seleccionables. Muchas de las unidades que aparecen en los anuncios han pasado su vida en obra, y eso se nota al probarlas.
Pros del L200
- El 2.5 DI-D es un diésel robusto que cualquier taller de pick-ups conoce bien.
- La tracción 4x4 Super Select es real y seleccionable, no un modo de asfalto.
- La capacidad de carga y de remolque sirve para trabajo de verdad, no para postureo.
- La red Mitsubishi y el recambio siguen siendo accesibles para esta generación.
- La fiabilidad está documentada en uso profesional cuando el mantenimiento existió.
Contras del L200
- Muchas unidades acumulan años de uso duro en obra y en el campo.
- El confort de marcha y los acabados son de pick-up, no de SUV familiar.
- El consumo sube en conducción mixta de carretera y ciudad.
- El precio de segunda mano varía muchísimo según el estado y los kilómetros de trabajo que arrastre.
Problemas a vigilar
- El 2.5 DI-D cansa el turbo y tapa la válvula de gases con uso urbano o de obra sucia.
- La suspensión y los palieres acusan el trabajo en las unidades de procedencia profesional.
- La tracción Super Select no engrana o hace ruido si ha rodado sin mantenimiento de la caja de transferencia.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque las unidades de obra ya delatan turbo, palieres y suspensión, y el confort se ha quedado atrás frente a los pick-ups actuales. Sigue siendo un diésel de referencia en su clase: un 2.5 de particular con el Super Select en orden trabaja sin drama, pero una unidad de obra agotada se compra a otro precio.
Nissan Navara D40 →
Pick-up de trabajo de los 2000, no un SUV de asfalto con carrocería cerrada. El 2.5 dCi aporta el par que exige la carga y el remolque; el 3.0 V6 diésel empuja con más fuerza. La conducción es rígida y ruidosa, y el Toyota Hilux le hace sombra en reventa. Muchas unidades del mercado vienen de obra, así que el historial pesa más que el kilometraje.
Pros del Navara D40
- El 2.5 dCi deja par suficiente para carga y remolque de verdad.
- El chasis y la suspensión están probados en uso duro y aguantan mal trato.
- El precio de ocasión es contenido para la edad y el tamaño que ofrece.
- El recambio Nissan todavía está disponible para esta generación.
- El 4x4 se comporta bien en mal firme cuando el transfer engrana.
Contras del Navara D40
- La conducción resulta rígida y ruidosa frente a la de un SUV convencional.
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de un Toyota Hilux.
- La electrónica y los plásticos acusan la edad de un pick-up de los 2000.
- Buena parte de la oferta viene de obra, y esas unidades llegan con el chasis castigado.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata cuando el dCi no hace trayectos largos.
- El turbo y la válvula de gases fallan con el kilometraje acumulado.
- El embrague acusa las unidades que se han dedicado a remolcar.
- Los silentblocks de las unidades de obra golpetean en cuanto sales del asfalto liso.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad y por la sombra del Hilux, que reten mejor el valor. Un 2.5 dCi de particular con el filtro de partículas limpio todavía trabaja como el primer día; una unidad con el filtro colmatado o un chasis de obra convierte su compra en mala idea.