Mitsubishi i-MiEV vs Peugeot iOn: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi i-MiEV | Peugeot iOn |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 5,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2009–2014 | 2010–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico 16 kWh, 47 kW | Eléctrico 49 kW |
| Qué versión comprar | No compres uno sin un diagnóstico de la batería y una prueba de autonomía real en tu ruta habitual. Pide el informe de capacidad del pack y no te fíes del porcentaje del cuadro: si ya no llega a los 80 km, ni siquiera el precio de segundo coche se justifica. Comprueba también el cargador y la gestión de energía, que envejecen con el coche. | Solo merece la pena una unidad con la batería de iones de litio medida por un diagnóstico de capacidad y que dé entre 80 y 100 km en una prueba real. Comprueba también que el cargador de a bordo carga a su ritmo normal, porque cuando falla la carga se vuelve lentísima o imposible. Recuerda que la carga rápida es por conector CHAdeMO, no CCS: mira qué puntos de ese tipo te quedan cerca. Sin diagnóstico de batería, no pagues el precio del anuncio. |
Mitsubishi i-MiEV →
Fue de los primeros eléctricos vendidos en serie y es el mismo coche que el Citroën C-Zero y el Peugeot iOn, con los que comparte batería y recambio. Su pack de 16 kWh da para 80 o 100 km reales: barrio y ciudad, no autopista. Sustituir la batería sale caro, así que solo encaja como segundo coche urbano.
Pros del i-MiEV
- El precio de ocasión es bajo para un eléctrico de cuatro plazas.
- La maniobrabilidad y el aparcamiento son insuperables en ciudad.
- El gasto de energía en uso urbano es mínimo y el mantenimiento también.
- La mecánica es sencilla: no hay motor de combustión ni embrague que desgastar.
- Comparte batería y recambio con el C-Zero y el iOn, lo que amplía un poco el parque de piezas.
Contras del i-MiEV
- La autonomía real se queda en 80 o 100 km en un uso normal.
- La batería pierde capacidad de forma documentada en las unidades viejas.
- El parque es mínimo y cambiar el pack sale caro respecto a lo que vale el coche.
- La seguridad y el confort quedan por debajo de los eléctricos actuales.
Problemas a vigilar
- La batería llega degradada y la autonomía real ya no alcanza los 80 km de recorrido urbano.
- El cargador y el sistema de gestión de energía envejecen con el coche y hay que comprobarlos.
- La suspensión y los silentblocks sufren en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque los eléctricos nuevos lo dejan obsoleto en autonomía y el recambio de la batería sale caro para lo que vale el coche. Con una degradación severa no vale ni el precio de segundo coche; solo una unidad con el pack medido y en buen estado tiene sentido.
Peugeot iOn →
Es el Mitsubishi i-MiEV con morro Peugeot, el mismo coche que el Citroën C-Zero: un urbano eléctrico de 49 kW con una batería de unos 16 kWh pensado para trayectos cortos. No tiene nada que ver con un e-208: ni la autonomía, que ronda los 80–100 km reales, ni la carga rápida por CHAdeMO coinciden con un eléctrico actual. Se compra muy barato, pero el estado de la batería lo decide todo.
Pros del iOn
- Tiene un precio de ocasión muy bajo para un eléctrico, de los más baratos del mercado.
- Su tamaño encaja en ciudad y entra en cualquier aparcamiento.
- Al no llevar motor de combustión, se ahorra buena parte del mantenimiento de un térmico.
- Consume muy poca energía en los trayectos urbanos para los que se pensó.
- Comparte conjunto con el Mitsubishi i-MiEV y el Citroën C-Zero, así que la información y parte del recambio se comparten entre los tres.
Contras del iOn
- La autonomía real se queda en 80–100 km en el mejor de los casos, insuficiente fuera de la ciudad.
- La producción terminó hace años y el soporte de la marca para este modelo es limitado.
- La carga rápida es CHAdeMO, un estándar con cada vez menos puntos en España.
- La seguridad y el confort corresponden a un urbano de 2010, muy por debajo de un eléctrico actual.
Problemas a vigilar
- La batería de iones de litio está degradada en muchas unidades de esta edad, así que hay que medir la capacidad restante antes de pagar.
- El cargador de a bordo falla en algunas unidades y limita la velocidad de carga o directamente impide cargar.
- La suspensión y los amortiguadores, con más de diez años a la espalda, golpetean y dejan el tren delantero flojo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el mercado eléctrico lo ha dejado atrás: autonomía corta, el estándar CHAdeMO en retirada y baterías de 2010–2014 ya cansadas. Con la capacidad medida y un uso estrictamente urbano todavía puede servir como segundo coche barato; sin ese diagnóstico, es un urbano parado con enchufe.