MINI Cooper (R56) vs Smart Fortwo 451: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Cooper%20S%20hatchback%20(2010-07-13)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | MINI Cooper (R56) | Smart Fortwo 451 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2007–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–9.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Prince, Cooper S turbo | 1.0 MHD/BRABUS, 0.8 CDI |
| Qué versión comprar | Solo compra uno con la cadena, la bomba de agua y el termostato ya sustituidos y con facturas. Si el motor traquetea en frío, es la cadena: déjalo. De los Prince, el N14 de las primeras unidades falla más que el N18 del restyling. El Cooper S añade el turbo y el radiador de aceite a esa lista. Muchas unidades de segundo dueño están reparadas a medias. | Busca el 1.0 MHD atmosférico, el tricilíndrico de origen Mitsubishi con sistema de arranque y parada. El Softouch de cinco marchas es un manual robotizado, no una caja en H: pruébalo en frío y en atasco, porque si tarda en engranar o rasca, el actuador y el embrague están gastados y la reparación se come el ahorro. El 0.8 CDI es el diésel de la gama y el Brabus monta el 1.0 turbo. Si vas a por el Electric Drive, que no es un EQ, pide antes un diagnóstico de la batería. |
MINI Cooper (R56) →
Segunda generación del MINI moderno, el R56, con el motor de gasolina Prince desarrollado junto a PSA. Es el urbano más divertido de su época, pero esa mecánica puede gastar aceite, estirar la cadena y fundir la bomba de agua si no se ha cuidado. El N14 de las primeras unidades es el más delicado; el N18 del restyling lo corrigió en parte.
Pros del Cooper
- Sigue siendo de lo más divertido que se puede comprar por este dinero.
- La imagen no ha caducado y el tamaño cabe en cualquier parking urbano.
- El tacto es de juguete bien hecho, no de utilitario anónimo.
- Hay comunidad y recambio, aunque no sale barato.
Contras del Cooper
- El motor Prince de PSA y BMW necesita cadena, bomba de agua, termostato y un control constante del aceite.
- El mantenimiento tiene precio de premium en un coche de cuatro metros.
- Muchas unidades de segundo o tercer dueño solo están reparadas a medias.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución traquetea en frío y acaba necesitando tensores y guía.
- La bomba de agua y el termostato deben constar como sustituidos o entrar en el presupuesto.
- Las fugas de aceite y las juntas dejan el vano sucio en cuanto el kilometraje sube.
- En el Cooper S también fallan el turbo y el radiador de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque el riesgo está en el motor Prince: cadena, bomba y termostato. Un R56 con esa lista hecha sigue siendo un urbano con carácter; el resto puede esconder miles de euros de taller BMW.
Smart Fortwo 451 →
La segunda generación del Fortwo mantiene la receta original: motor detrás, dos plazas y célula de seguridad visible, pero con un conjunto más refinado que el 450 al que sustituye. La gasolina es el 1.0 de tres cilindros que Mitsubishi suministraba a Smart, con versión atmosférica de arranque y parada y otra turbo para el Brabus. También hubo un eléctrico de batería, anterior a la era EQ de la marca.
Pros del Fortwo 451
- Con menos de tres metros, aparca donde ningún otro coche entra y eso en el centro vale dinero.
- El 1.0 atmosférico gasta poco en ciudad y no tiene turbo que vigilar.
- Respecto al primer Fortwo, el conjunto va más refinado y mejor acabado.
- El 0.8 CDI da una opción diésel para quien hace más kilómetros.
- La versión eléctrica encaja en un uso urbano cerrado si la batería está sana.
Contras del Fortwo 451
- No existe cambio manual de verdad: el Softouch robotizado condiciona toda la experiencia de conducción.
- Solo hay dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa que no sea la compra del día.
- En autopista se nota corto y el viento lateral lo mueve con facilidad.
- El sistema de arranque y parada hace trabajar sin descanso al motor de arranque-alternador en cada semáforo.
Problemas a vigilar
- El Softouch falla cuando el actuador o el embrague están gastados: si tarda en engranar o rasca, esa unidad no se compra.
- El motor de arranque-alternador del MHD puede morir y dejar el sistema de arranque y parada fuera de servicio.
- El alternador y la batería de 12 V sufren con el uso urbano de arranques constantes.
- En el eléctrico, la batería de tracción necesita un informe de capacidad antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Pierde media décima larga porque el tiempo no ha tratado bien al Softouch y porque un eléctrico de esta época sin informe de batería es una lotería. Como coche estrictamente urbano sigue teniendo sentido y el 1.0 atmosférico es mecánica sencilla, pero un ejemplar con el cambio vago o con el arranque y parada muerto ya no es un chollo, es una factura esperando.