MINI Countryman F60 vs Peugeot 5008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MINI Countryman F60 | Peugeot 5008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.5, 2.0 Cooper S, Cooper D, Cooper SD, PHEV | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido |
| Qué versión comprar | Quédate con el Cooper D para carretera o con el 1.5 si el uso es sencillo, y prueba la tracción total ALL4 si la unidad la monta. En el Cooper S escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, presupústala antes de negociar. En el PHEV pide una diagnosis de la batería; sin ella, su coste fuera de garantía puede arruinar su compra. El Cooper SD es el diésel más potente de la gama, pero con el mismo mantenimiento de precio BMW-MINI. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi de cadena, con manual o con el automático de ocho marchas si no da tirones en frío: pruébalo recién arrancado. El 2.0 BlueHDi cubre los kilómetros largos con el mismo criterio de caja. Los PureTech de gasolina llevan correa bañada en aceite, así que exige factura de sustitución o descuenta el cambio del precio. Antes de comprar uno, pasa un rato con el i-Cockpit: el volante pequeño y la instrumentación alta no le entran a todo el mundo. |
MINI Countryman F60 →
Segundo Countryman, ahora sobre plataforma BMW de tracción delantera y mucho más refinado que el R60 al que sustituye. Ha crecido en tamaño y peso, y eso diluye parte del carácter del MINI de tres puertas a cambio de espacio y confort de verdad. La gama cubre desde el 1.5 de uso tranquilo hasta el Cooper S de empuje serio, con un híbrido enchufable que solo tiene sentido si se carga a diario.
Pros del Countryman F60
- Gana espacio y confort frente al Countryman R60 y frente al Cooper corto.
- El chasis de origen BMW deja una dinámica superior a la del SUV medio de su tamaño.
- El Cooper D combina un consumo contenido con el carácter de la marca.
- La tracción total ALL4 está disponible en las versiones que la montan.
- El equipamiento y los acabados mejoran de verdad respecto al R60.
Contras del Countryman F60
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI salen caros para un SUV usado.
- El 2.0 Cooper S consume y exige más mantenimiento que el 1.5.
- El tamaño y el peso lo alejan del MINI original de tres puertas.
- La batería del PHEV fuera de garantía tiene un coste que obliga a vigilar su estado.
Problemas a vigilar
- El 2.0 de gasolina traquetea la cadena en frío, cansa los balancines y consume aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de uso urbano.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la cadena del 2.0, la batería del PHEV y la tarifa de taller BMW-MINI restan a un coche que por lo demás sigue yendo bien. Un Cooper D de particular con historial es la unidad más tranquila; un Cooper S con la cadena suelta o un PHEV sin diagnosis de batería no valen el precio del anuncio.
Peugeot 5008 II →
Es el 3008 II estirado sobre la misma plataforma (EMP2), con carrocería más larga y siete plazas: segunda fila de asientos individuales y una tercera pensada para niños o trayectos cortos. De mecánicas, la referencia sensata es el 1.5 BlueHDi de cadena; los PureTech de gasolina dependen de una correa bañada en aceite que marca su compra. El i-Cockpit y el confort de marcha lo separan de otros SUV del segmento.
Pros del 5008 II
- Las siete plazas llegan con asientos individuales en la segunda fila, y eso se agradece en familia.
- El i-Cockpit y el confort de marcha quedan por encima de muchos SUV de su segmento.
- El 1.5 BlueHDi es de cadena y gasta de forma razonable para el tamaño del coche.
- La modularidad interior está bien resuelta para un siete plazas de este precio.
- Los acabados GT y GT Line traen un equipo alto, algo que se nota en los anuncios.
Contras del 5008 II
- Los PureTech de gasolina quedan atados a la correa bañada en aceite y a su historial de mantenimiento.
- La tercera fila sirve para niños o trayectos cortos, no para tres adultos en un viaje.
- El mantenimiento en la red Peugeot no resulta barato.
- El automático de ocho marchas hay que probarlo en frío, porque no todas las unidades cambian suaves.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el sistema SCR dan fallos en los BlueHDi, sobre todo en unidades de uso urbano.
- El automático de ocho marchas da tirones en frío; se notan nada más arrancar y en las primeras marchas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y los fallos de AdBlue en los BlueHDi urbanos ya pesan en el mercado de ocasión. Un 1.5 o 2.0 BlueHDi con el automático suave sigue siendo el siete plazas del grupo más coherente; un PureTech sin factura de correa se come el ahorro del anuncio.