MINI Countryman F60 vs Mini Countryman U25: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MINI Countryman F60 | Mini Countryman U25 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 33.000–52.000 € |
| Motores disponibles | 1.5, 2.0 Cooper S, Cooper D, Cooper SD, PHEV | Countryman C (170 CV mHEV), S ALL4 (218 CV mHEV), JCW ALL4 (300 CV), D (163 CV mHEV), E (204 CV eléctrico), SE ALL4 (313 CV eléctrico) |
| Qué versión comprar | Quédate con el Cooper D para carretera o con el 1.5 si el uso es sencillo, y prueba la tracción total ALL4 si la unidad la monta. En el Cooper S escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, presupústala antes de negociar. En el PHEV pide una diagnosis de la batería; sin ella, su coste fuera de garantía puede arruinar su compra. El Cooper SD es el diésel más potente de la gama, pero con el mismo mantenimiento de precio BMW-MINI. | Si vas a viajar por carretera sin depender de cargadores, el diésel Countryman D de 163 CV o el gasolina S ALL4 de 218 CV con hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO son los más completos; el C básico de tres cilindros cumple pero suena menos refinado al estirar marchas. Antes de comprar uno, comprueba que te apañas manejando el climatizador y la información del coche desde la única pantalla redonda OLED central si la unidad no equipa el proyector de datos frente al volante. |
MINI Countryman F60 →
Segundo Countryman, ahora sobre plataforma BMW de tracción delantera y mucho más refinado que el R60 al que sustituye. Ha crecido en tamaño y peso, y eso diluye parte del carácter del MINI de tres puertas a cambio de espacio y confort de verdad. La gama cubre desde el 1.5 de uso tranquilo hasta el Cooper S de empuje serio, con un híbrido enchufable que solo tiene sentido si se carga a diario.
Pros del Countryman F60
- Gana espacio y confort frente al Countryman R60 y frente al Cooper corto.
- El chasis de origen BMW deja una dinámica superior a la del SUV medio de su tamaño.
- El Cooper D combina un consumo contenido con el carácter de la marca.
- La tracción total ALL4 está disponible en las versiones que la montan.
- El equipamiento y los acabados mejoran de verdad respecto al R60.
Contras del Countryman F60
- La mano de obra y el recambio BMW-MINI salen caros para un SUV usado.
- El 2.0 Cooper S consume y exige más mantenimiento que el 1.5.
- El tamaño y el peso lo alejan del MINI original de tres puertas.
- La batería del PHEV fuera de garantía tiene un coste que obliga a vigilar su estado.
Problemas a vigilar
- El 2.0 de gasolina traquetea la cadena en frío, cansa los balancines y consume aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de uso urbano.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la cadena del 2.0, la batería del PHEV y la tarifa de taller BMW-MINI restan a un coche que por lo demás sigue yendo bien. Un Cooper D de particular con historial es la unidad más tranquila; un Cooper S con la cadena suelta o un PHEV sin diagnosis de batería no valen el precio del anuncio.
Mini Countryman U25 →
Tercera generación del Countryman (código interno U25), fabricada por primera vez en Alemania junto al BMW X1 U11, con el que comparte plataforma UKL2, motores térmicos microhíbridos y variantes cien por cien eléctricas con batería de 64,7 kWh útiles. Crece trece centímetros hasta los 4,44 metros y se convierte en un SUV compacto familiar de pleno derecho.
Pros del Countryman U25
- El crecimiento hasta los 4,44 metros y la banqueta trasera deslizante en trece centímetros lo convierten por fin en un familiar amplio.
- La pantalla central circular OLED de 24 centímetros de diámetro tiene una nitidez y un diseño gráfico espectaculares.
- Tanto los motores gasolina como el diésel 2.0 de 163 CV llevan hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO de la DGT.
- Conserva un tacto de dirección rápido y directo que disimula muy bien su mayor tamaño y altura respecto al modelo anterior.
- Comparte toda su base mecánica y electrónica con el BMW X1 U11, lo que garantiza recambio y asistencia de primer nivel.
Contras del Countryman U25
- Elimina por completo el cuadro de instrumentos tras el volante y lo fía todo a la pantalla central o a una lámina de proyección opcional.
- La pérdida de las ruletas físicas del climatizador y de la rueda selectora entre los asientos obliga a tocar siempre el cristal central.
- Los tejidos textiles rugosos que recubren el salpicadero son vistosos pero acumulan polvo y cuestan más de limpiar que un plástico blando.
- En las versiones eléctricas E y SE ALL4 la batería de 64,7 kWh útiles deja la autonomía real de autovía en torno a los 330 kilómetros.
Problemas a vigilar
- El sistema operativo Mini 9 sobre base Android mostró lentitud al arrancar y reinicios puntuales en las primeras series antes de actualizarse.
- En las unidades con llanta de diecinueve o veinte pulgadas y suspensión deportiva la respuesta ante baches secos resulta bastante dura.
- El cambio automático de doble embrague y siete relaciones (Steptronic) puede dudar un instante al salir rápido desde parado.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas porque su diseño exterior más anguloso y la ausencia de cuadro tras el volante dividen opiniones frente al encanto más clásico del F60. Como coche familiar para todo uso, eso sí, es el Countryman más capaz y espacioso que se ha fabricado.