MG ZS II vs Toyota Yaris Cross: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | MG ZS II | Toyota Yaris Cross |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO |
| Precio usado orientativo | 17.500–24.500 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 gasolina atmosférico (116 CV), 1.5 Hybrid+ (197 CV) | 1.5 Hybrid e-CVT, 1.5 Hybrid AWD-i |
| Qué versión comprar | Ve directo a por el Hybrid+ de 197 CV con etiqueta ECO: gasta tres litros menos en ciudad que el 1.5 atmosférico de gasolina y empuja infinitamente mejor gracias a su motor eléctrico y su batería de 1,83 kWh. Antes de comprar uno, haz una prueba en autovía con alguna subida larga para comprobar que ya tiene instalada la actualización de gestión de la caja automática de tres velocidades, evitando que se quede revolucionado al agotar el apoyo eléctrico. | Busca el 1.5 híbrido de tracción delantera, que es el más corriente y el que menos puede fallar; el cambio automático es de tipo planetario y va con la mecánica de fábrica. La versión de tracción total lleva un segundo motor eléctrico atrás, no una reductora: solo compensa el sobrecoste si hay nieve de verdad. El acabado Adventure es puramente estético. Si la unidad viene de flota, pide una diagnosis de la batería híbrida, porque su estado no se ve en el anuncio. |
MG ZS II →
Segunda generación del superventas de MG en España, crecida hasta los 4,43 metros y estrenada con el sistema híbrido autorrecargable Hybrid+ que inauguró el MG 3. No debe confundirse con el primer ZS de 2017, que siguió vendiéndose un tiempo en paralelo como opción de derribo: aquí cambian por completo el chasis, el aislamiento, el salpicadero y la mecánica.
Pros del ZS II
- La relación entre tamaño familiar, equipamiento de serie, etiqueta ECO y precio no tiene rival entre las marcas tradicionales.
- En ciudad y rondas se mueve la mayor parte del tiempo con empuje eléctrico, con consumos reales por debajo de los cinco litros.
- El salto en insonorización, presentación interior y tacto de suspensión respecto al primer ZS es abismal.
- Las plazas traseras y el maletero de 443 litros cumplen de sobra como coche único para una familia de cuatro personas.
- Conserva una garantía oficial de fábrica de siete años o 150.000 kilómetros transmisible en segunda mano.
Contras del ZS II
- El volante solo tiene regulación en altura y no en profundidad en muchas unidades, lo que complica encontrar la postura ideal.
- En pendientes largas de autopista, si la batería híbrida baja mucho de carga, el motor térmico de 102 CV sube de vueltas y suena bastante.
- El manejo del climatizador obliga a pasar por la pantalla central táctil para casi cualquier ajuste.
- El motor 1.5 de gasolina sin hibridación (etiqueta C) se queda perezoso en recuperaciones y no compensa el pequeño ahorro inicial.
Problemas a vigilar
- La gestión electrónica de la transmisión automática de tres marchas del Hybrid+ necesitó reprogramación para evitar revoluciones excesivas en subidas.
- Los asistentes de mantenimiento de carril y alerta de velocidad resultan intrusivos y obligan a desactivarlos desde la pantalla en cada arranque.
- En caso de golpe de chapa o rotura de faro, los plazos de espera de recambio de carrocería siguen siendo más largos que en marcas europeas.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque es un modelo muy reciente que corrige casi todas las carencias de coche barato que tenía el primer ZS. Comprando un Hybrid+ con las revisiones selladas en servicio oficial para no perder los siete años de garantía, es una de las compras racionales del momento.
Toyota Yaris Cross →
Comparte plataforma y sistema híbrido con el Yaris actual, pero con la carrocería elevada y la postura de un B-SUV. La variante de tracción total añade un motor eléctrico en el eje trasero sin llegar a ser un todoterreno. El maletero es de utilitario alto, no de SUV familiar, y cuesta más que el Yaris equivalente del que deriva.
Pros del Yaris Cross
- El 1.5 híbrido encaja muy bien en ciudad y el consumo real es contenido.
- El tamaño le permite aparcar donde un SUV mayor no cabe.
- La etiqueta ECO le da acceso a las zonas de bajas emisiones sin necesidad de enchufe.
- Existe opción de tracción total para quien de verdad se mueve por nieve.
- Al compartir base con el Yaris, el recambio y la mecánica están bien conocidos.
Contras del Yaris Cross
- El maletero se queda justo para lo que se espera de un SUV.
- Cuesta más que el Yaris del que deriva sin ofrecer mucho más espacio.
- El cambio automático hace que el motor ruja cuando se acelera a fondo.
- En la versión de tracción total hay que cambiar los cuatro neumáticos a la vez.
Problemas a vigilar
- En unidades de flota la batería híbrida llega cansada y su capacidad solo se conoce con una diagnosis.
- La pantalla y el sistema multimedia se cuelgan y toca reiniciarlos.
- El uso urbano deja los paragolpes marcados, así que conviene mirarlos de cerca.
Cómo ha envejecido
Ha subido un par de décimas porque el sistema híbrido sobre esta plataforma ha demostrado ser tranquilo y la demanda de B-SUV con etiqueta ECO no afloja. Un 1.5 de tracción delantera de particular es buena compra; uno de tracción total a precio de RAV4, no.