MG ZS II vs Renault Symbioz: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Renault Symbioz (7,7 frente a 7,6 del MG ZS II, una ventaja de +0,1 puntos). Si encuentras una unidad reciente con el nuevo 1.8 E-Tech de 160 CV, priorízala frente al 1.6 E-Tech de 145 CV: responde con más desahogo en puertos de montaña y afina los cambios de marcha de la caja multimodo sin embrague. Antes de comprar uno, sal a una autovía con pendiente para comprobar que el cambio automático no se quede revolucionado dudando entre relaciones y verifica que el techo solar opacable Solarbay cambie de estado en todos sus segmentos. El MG ZS II sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Ve directo a por el Hybrid+ de 197 CV con etiqueta ECO: gasta tres litros menos en ciudad que el 1.5 atmosférico de gasolina y empuja infinitamente mejor gracias a su motor eléctrico y su batería de 1,83 kWh. Antes de comprar uno, haz una prueba en autovía con alguna subida larga para comprobar que ya tiene instalada la actualización de gestión de la caja automática de tres velocidades, evitando que se quede revolucionado al agotar el apoyo eléctrico.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | MG ZS II | Renault Symbioz |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO |
| Precio usado orientativo | 17.500–24.500 € | 25.000–33.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 gasolina atmosférico (116 CV), 1.5 Hybrid+ (197 CV) | 1.6 E-Tech Full Hybrid (145 CV), 1.8 E-Tech Full Hybrid (160 CV), Mild Hybrid (140 CV) |
| Qué versión comprar | Ve directo a por el Hybrid+ de 197 CV con etiqueta ECO: gasta tres litros menos en ciudad que el 1.5 atmosférico de gasolina y empuja infinitamente mejor gracias a su motor eléctrico y su batería de 1,83 kWh. Antes de comprar uno, haz una prueba en autovía con alguna subida larga para comprobar que ya tiene instalada la actualización de gestión de la caja automática de tres velocidades, evitando que se quede revolucionado al agotar el apoyo eléctrico. | Si encuentras una unidad reciente con el nuevo 1.8 E-Tech de 160 CV, priorízala frente al 1.6 E-Tech de 145 CV: responde con más desahogo en puertos de montaña y afina los cambios de marcha de la caja multimodo sin embrague. Antes de comprar uno, sal a una autovía con pendiente para comprobar que el cambio automático no se quede revolucionado dudando entre relaciones y verifica que el techo solar opacable Solarbay cambie de estado en todos sus segmentos. |
MG ZS II →
Segunda generación del superventas de MG en España, crecida hasta los 4,43 metros y estrenada con el sistema híbrido autorrecargable Hybrid+ que inauguró el MG 3. No debe confundirse con el primer ZS de 2017, que siguió vendiéndose un tiempo en paralelo como opción de derribo: aquí cambian por completo el chasis, el aislamiento, el salpicadero y la mecánica.
Pros del ZS II
- La relación entre tamaño familiar, equipamiento de serie, etiqueta ECO y precio no tiene rival entre las marcas tradicionales.
- En ciudad y rondas se mueve la mayor parte del tiempo con empuje eléctrico, con consumos reales por debajo de los cinco litros.
- El salto en insonorización, presentación interior y tacto de suspensión respecto al primer ZS es abismal.
- Las plazas traseras y el maletero de 443 litros cumplen de sobra como coche único para una familia de cuatro personas.
- Conserva una garantía oficial de fábrica de siete años o 150.000 kilómetros transmisible en segunda mano.
Contras del ZS II
- El volante solo tiene regulación en altura y no en profundidad en muchas unidades, lo que complica encontrar la postura ideal.
- En pendientes largas de autopista, si la batería híbrida baja mucho de carga, el motor térmico de 102 CV sube de vueltas y suena bastante.
- El manejo del climatizador obliga a pasar por la pantalla central táctil para casi cualquier ajuste.
- El motor 1.5 de gasolina sin hibridación (etiqueta C) se queda perezoso en recuperaciones y no compensa el pequeño ahorro inicial.
Problemas a vigilar
- La gestión electrónica de la transmisión automática de tres marchas del Hybrid+ necesitó reprogramación para evitar revoluciones excesivas en subidas.
- Los asistentes de mantenimiento de carril y alerta de velocidad resultan intrusivos y obligan a desactivarlos desde la pantalla en cada arranque.
- En caso de golpe de chapa o rotura de faro, los plazos de espera de recambio de carrocería siguen siendo más largos que en marcas europeas.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque es un modelo muy reciente que corrige casi todas las carencias de coche barato que tenía el primer ZS. Comprando un Hybrid+ con las revisiones selladas en servicio oficial para no perder los siete años de garantía, es una de las compras racionales del momento.
Renault Symbioz →
Versión alargada hasta los 4,41 metros del Renault Captur II sobre la plataforma CMF-B, pensada para cubrir el hueco familiar entre el propio Captur y el Austral sin disparar el precio. Conserva la banqueta trasera corredera de dieciséis centímetros, el sistema multimedia con Google integrado y un enfoque cien por cien orientado al bajo consumo.
Pros del Symbioz
- El consumo urbano y periurbano de las versiones híbridas E-Tech se mueve con facilidad alrededor de los 4,5 litros cada cien kilómetros.
- La banqueta trasera deslizante en dieciséis centímetros permite elegir entre mucho espacio para piernas o un maletero enorme.
- El sistema multimedia OpenR Link con Google Maps nativo y botones físicos para el climatizador es de los mejores del mercado.
- Su anchura contenida de 1,79 metros lo hace mucho más fácil de aparcar en garajes estrechos que un SUV compacto tradicional.
- Toda la gama cuenta con etiqueta ECO de la DGT y se fabrica en la planta de Valladolid.
Contras del Symbioz
- Por anchura interior en la segunda fila sigue siendo un utilitario elevado derivado del Captur: tres adultos van apretados.
- La caja de cambios multimodo sin embrague del 1.6 E-Tech deja el motor alto de vueltas y ruidoso al acelerar fuerte en subidas.
- Lleva frenos de tambor en el eje trasero en varias versiones de acabado, un detalle visual pobre en este rango de precio.
- El aislamiento aerodinámico a 120 km/h queda un escalón por debajo del que ofrece un Renault Austral.
Problemas a vigilar
- La transmisión híbrida multimodo de origen E-Tech requiere tener aplicadas las últimas reprogramaciones para evitar tirones y vacíos de empuje.
- Algunas unidades del 1.6 E-Tech registraron avisos de fallo en el sistema eléctrico de tracción por un retén del motor eléctrico secundario.
- La cámara de marcha atrás y los sensores de aparcamiento pueden congelar la imagen de forma puntual al arrancar rápido.
Cómo ha envejecido
Pierde dos décimas por tratarse de un modelo muy reciente cuya oferta usada se concentra en unidades de gerencia y alquiler. Como coche familiar compacto y ahorrador cumple de sobra, siempre que tengas claro que por anchura de chasis es un Captur estirado y no un Austral.