MG HS II vs Renault Symbioz: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 7,7 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el MG HS II busca Si tienes dónde enchufarlo, el PHEV de segunda generación juega en otra liga respecto al antiguo EHS: su batería de 21,4 kWh permite superar los noventa kilómetros reales en eléctrico y tiene etiqueta CERO sin castigar el consumo cuando se agota. Si no tienes enchufe, el 1.5 Turbo de gasolina con cambio manual o de doble embrague de siete marchas es honesto, pero ten presente que lleva etiqueta C y gasta entre siete y ocho litros reales. En el Renault Symbioz prioriza Si encuentras una unidad reciente con el nuevo 1.8 E-Tech de 160 CV, priorízala frente al 1.6 E-Tech de 145 CV: responde con más desahogo en puertos de montaña y afina los cambios de marcha de la caja multimodo sin embrague. Antes de comprar uno, sal a una autovía con pendiente para comprobar que el cambio automático no se quede revolucionado dudando entre relaciones y verifica que el techo solar opacable Solarbay cambie de estado en todos sus segmentos.
Ficha frente a ficha
| Criterio | MG HS II | Renault Symbioz |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO |
| Precio usado orientativo | 24.000–34.000 € | 25.000–33.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 Turbo gasolina (170 CV), 1.5 PHEV híbrido enchufable (339 CV, batería 21,4 kWh) | 1.6 E-Tech Full Hybrid (145 CV), 1.8 E-Tech Full Hybrid (160 CV), Mild Hybrid (140 CV) |
| Qué versión comprar | Si tienes dónde enchufarlo, el PHEV de segunda generación juega en otra liga respecto al antiguo EHS: su batería de 21,4 kWh permite superar los noventa kilómetros reales en eléctrico y tiene etiqueta CERO sin castigar el consumo cuando se agota. Si no tienes enchufe, el 1.5 Turbo de gasolina con cambio manual o de doble embrague de siete marchas es honesto, pero ten presente que lleva etiqueta C y gasta entre siete y ocho litros reales. | Si encuentras una unidad reciente con el nuevo 1.8 E-Tech de 160 CV, priorízala frente al 1.6 E-Tech de 145 CV: responde con más desahogo en puertos de montaña y afina los cambios de marcha de la caja multimodo sin embrague. Antes de comprar uno, sal a una autovía con pendiente para comprobar que el cambio automático no se quede revolucionado dudando entre relaciones y verifica que el techo solar opacable Solarbay cambie de estado en todos sus segmentos. |
MG HS II →
Segunda generación del SUV medio de MG (4,67 metros), construida sobre una base mucho más moderna que la del primer HS de 2019 (derivada del Roewe RX5 de tercera generación). Da un salto enorme en diseño, habitabilidad y, sobre todo, en su sistema híbrido enchufable, que duplica la capacidad de su batería.
Pros del HS II
- El híbrido enchufable PHEV ronda los cien kilómetros reales de autonomía eléctrica a un precio al que sus rivales europeos ofrecen un gasolina básico.
- La habitabilidad en las plazas traseras por espacio para las piernas y anchura es sobresaliente.
- La calidad percibida del salpicadero, los asientos y la doble pantalla de 12,3 pulgadas ha mejorado muchísimo frente al primer HS.
- La transmisión híbrida de dos relaciones del nuevo PHEV es mucho más suave y rápida que la antigua caja de diez velocidades del EHS.
- Incluye siete años de garantía oficial de fábrica siempre que se respete el calendario de mantenimiento.
Contras del HS II
- El 1.5 Turbo de gasolina puro carece de hibridación ligera de 48 voltios y se queda con etiqueta C de la DGT.
- El híbrido enchufable no admite carga rápida en corriente continua y en alterna se limita a 7 kW.
- Casi todas las funciones del climatizador y de los asistentes de conducción están enterradas en menús de la pantalla táctil.
- El maletero de 507 litros en el gasolina (441 litros en el PHEV) es algo justo para una carrocería de casi 4,70 metros.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 Turbo con cambio automático de doble embrague y siete velocidades conviene probar que no dé tirones al maniobrar en pendiente.
- El sistema multimedia tarda unos segundos en responder al arrancar y los asistentes de atención al conductor pitan con demasiada frecuencia.
- La logística de piezas específicas de carrocería y lunas sigue siendo más lenta que en marcas con fabricación europea.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas por la depreciación inicial habitual en la marca, lo que precisamente lo convierte en un chollo cuando aparece como kilómetro cero o gerencia. El PHEV de batería grande es uno de los híbridos enchufables más completos por euro invertido del mercado actual.
Renault Symbioz →
Versión alargada hasta los 4,41 metros del Renault Captur II sobre la plataforma CMF-B, pensada para cubrir el hueco familiar entre el propio Captur y el Austral sin disparar el precio. Conserva la banqueta trasera corredera de dieciséis centímetros, el sistema multimedia con Google integrado y un enfoque cien por cien orientado al bajo consumo.
Pros del Symbioz
- El consumo urbano y periurbano de las versiones híbridas E-Tech se mueve con facilidad alrededor de los 4,5 litros cada cien kilómetros.
- La banqueta trasera deslizante en dieciséis centímetros permite elegir entre mucho espacio para piernas o un maletero enorme.
- El sistema multimedia OpenR Link con Google Maps nativo y botones físicos para el climatizador es de los mejores del mercado.
- Su anchura contenida de 1,79 metros lo hace mucho más fácil de aparcar en garajes estrechos que un SUV compacto tradicional.
- Toda la gama cuenta con etiqueta ECO de la DGT y se fabrica en la planta de Valladolid.
Contras del Symbioz
- Por anchura interior en la segunda fila sigue siendo un utilitario elevado derivado del Captur: tres adultos van apretados.
- La caja de cambios multimodo sin embrague del 1.6 E-Tech deja el motor alto de vueltas y ruidoso al acelerar fuerte en subidas.
- Lleva frenos de tambor en el eje trasero en varias versiones de acabado, un detalle visual pobre en este rango de precio.
- El aislamiento aerodinámico a 120 km/h queda un escalón por debajo del que ofrece un Renault Austral.
Problemas a vigilar
- La transmisión híbrida multimodo de origen E-Tech requiere tener aplicadas las últimas reprogramaciones para evitar tirones y vacíos de empuje.
- Algunas unidades del 1.6 E-Tech registraron avisos de fallo en el sistema eléctrico de tracción por un retén del motor eléctrico secundario.
- La cámara de marcha atrás y los sensores de aparcamiento pueden congelar la imagen de forma puntual al arrancar rápido.
Cómo ha envejecido
Pierde dos décimas por tratarse de un modelo muy reciente cuya oferta usada se concentra en unidades de gerencia y alquiler. Como coche familiar compacto y ahorrador cumple de sobra, siempre que tengas claro que por anchura de chasis es un Captur estirado y no un Austral.