MG Cyberster vs Subaru BRZ ZD8: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MG Cyberster | Subaru BRZ ZD8 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2021– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 38.000–55.000 € | 22.000–35.000 € |
| Motores disponibles | RWD 77 kWh, AWD Dual Motor | 2.4 bóxer 231 CV |
| Qué versión comprar | Quédate con el de tracción trasera y 77 kWh, y antes de comprar uno pide una lectura de la capacidad de la batería, sobre todo si la unidad viene de demostración o de evento de marca. El doble motor con tracción total acelera más, pero se come los neumáticos. Cicla la capota entera delante del vendedor: si ha dormido en la calle puede perder agua y hacer ruidos. El recambio de capota y de ópticas no está en la estantería de cualquier tienda. | Quédate con el 2.4 bóxer atmosférico con cambio manual, que es parte del atractivo de este coche. La distribución es de cadena, así que ahí no hay mantenimiento programado que temer. Antes de comprar uno, comprueba el nivel de aceite del bóxer y prueba el embrague: un pedal alto o unos amortiguadores que golpean delatan tandas de circuito, y ahí toca negociar o pasar. |
MG Cyberster →
Un roadster eléctrico de dos plazas y capota, algo que hoy no ofrece nadie más a este precio, pero no es un MX-5 con batería: pesa como un compacto gordo y así se nota en el tacto. La versión de tracción trasera da para un fin de semana lejos; la de doble motor gana aceleración y pierde gomas. Apenas hay unidades usadas, así que el mercado es corto y las gangas raras.
Pros del Cyberster
- Es el único roadster eléctrico de dos plazas con capota que se puede comprar a este precio.
- La versión de tracción trasera con la batería de 77 kWh da autonomía de fin de semana, no solo de recado urbano.
- La aceleración no pide excusas ni en la versión de un motor ni en la de doble motor.
- Llevar la batería en el suelo deja el coche más estable de lo que sugiere el diseño.
Contras del Cyberster
- Pesa como un compacto gordo, así que el tacto no se parece al de un MX-5.
- La red de MG no tiene recambio de capota ni de ópticas de estantería.
- La versión de doble motor encarece los neumáticos y el seguro de deportivo eléctrico.
- El maletero tiene el tamaño propio de un roadster de dos plazas, justo para dos mochilas.
Problemas a vigilar
- La capota eléctrica pierde agua y hace ruidos en unidades que han dormido fuera sin ciclarla.
- Las unidades de demostración llegan con la capacidad de la batería ya tocada, y solo se ve con una lectura.
- Los neumáticos de 20 pulgadas se comen de un solo juego el descuento que tenga el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque apenas hay usados para comparar y la red no cubre capota ni ópticas con soltura. Una unidad de tracción trasera con la capota en orden y la batería leída merece el viaje; una de doble motor salida de un evento de marca exige hacer antes las cuentas de gomas y de seguro.
Subaru BRZ ZD8 →
Es el hermano gemelo del Toyota GR86, con el que comparte chasis de tracción trasera y casi toda la mecánica, así que nada que ver con los Subaru de tracción total. Sustituye al primer BRZ y su motor crece hasta un 2.4 bóxer atmosférico de 231 CV, sin turbo. Lo que más cuenta al valorar una unidad es el embrague, el consumo de aceite y si ha pisado circuito, más que el aspecto de las fotos.
Pros del BRZ ZD8
- El 2.4 bóxer atmosférico prescinde del turbo y entrega más par que el motor de la generación anterior.
- El chasis de tracción trasera mantiene el equilibrio que hizo famoso al primer BRZ.
- Comparte recambio con el Toyota GR86, y eso facilita tanto el taller como las piezas de preparación.
- La distribución va por cadena, no por la correa de los antiguos bóxer de la marca.
- El cambio manual encaja con el planteamiento del coche y es el que busca casi todo el mundo.
Contras del BRZ ZD8
- La configuración 2+2 no ofrece cuatro plazas reales: detrás viajan niños o la mochila.
- La red de Subaru en España es pequeña y deja a muchas unidades lejos de un especialista.
- El seguro se paga como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- Algunas unidades llegan con uso de circuito a sus espaldas, y eso no se aprecia en la foto del anuncio.
Problemas a vigilar
- El embrague puede llegar castigado por las tandas de pista; un pedal alto es la primera pista.
- El 2.4 bóxer puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y si sale humo al acelerar.
- La suspensión y los neumáticos delatan el circuito si golpean en baches o están desgastados de forma irregular.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque es un cupé todavía joven y el mercado ya ha aprendido a distinguir la unidad de particular de la que ha vivido en circuito. Un manual de dueño único con el nivel de aceite estable mantiene su precio; una unidad con el embrague quemado en tandas no merece lo que se pide por ella.