Mercedes-Benz Vito W639 vs Volkswagen Crafter 2E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W639 | Volkswagen Crafter 2E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2003–2014 | 2006–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–15.000 € | 6.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 109/111/115 CDI, 2.0/2.2/3.0 CDI, eléctrico | 2.5 TDI EA188, 2.0 TDI EA189 |
| Qué versión comprar | Busca el 111 CDI o el 115 CDI, que son los diésel con mejor equilibrio entre empuje y consumo. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y escucha la inyección en frío: muchas unidades vienen de flotas de reparto que los dejaron hechos. Mira también los silentblocks de la suspensión. Y cuenta con que el taller cobra tarifa Mercedes aunque el anuncio parezca barato. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 diésel de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el uso mixto; el 2.5 de cinco cilindros cubre las primeras series y sale más caro de mantener. Antes de comprar uno, criba las unidades que vienen de flota: el desgaste del interior los delata. En las tardías, comprueba el filtro de partículas. Y no lo confundas con un Transporter: esto es otra categoría. |
Mercedes-Benz Vito W639 →
Es el furgón que mandó en el comercial con aire premium de su década, con un acabado por encima de la media del segmento. Es el hermano de trabajo del Viano W639, del que se diferencia en el planteamiento de carga frente al de pasajeros. El diésel CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo; el problema es que el recambio y la mano de obra se siguen pagando a precio de Mercedes.
Pros del Vito W639
- El diésel OM aguanta kilometrajes altos cuando el mantenimiento ha existido.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, varias potencias CDI y hasta una versión eléctrica.
- Los talleres conocen bien esta generación y el recambio independiente aparece sin dificultad.
- Los precios de ocasión ya están contenidos para ser un Mercedes de trabajo.
Contras del Vito W639
- Muchas unidades vienen de flotas y llegan con un uso muy castigado.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- Las versiones más grandes mantienen un consumo elevado para el uso urbano.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja patinan tras los kilómetros altos acumulados en flotas de reparto.
- La inyección diésel falla en bombas e inyectores con la edad y los cambios de aceite descuidados.
- La suspensión y los silentblocks golpetean después de años de trabajo con carga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque las flotas de reparto han dejado embragues, inyectores y silentblocks al límite en muchas unidades. Sigue siendo un furgón de trabajo con aire premium cuando el historial de mantenimiento existe; una unidad con el embrague hecho polvo no vale ni el precio contenido del anuncio.
Volkswagen Crafter 2E →
Furgón grande de Volkswagen, hermano de la Mercedes Sprinter de la misma época, con la que comparte mecánica y recambio cruzado. La tracción es trasera y el volumen de carga es de industrial pesado, no de un Transporter. Por tamaño y por eje motriz es una base habitual para campers de gran volumen, siempre que la caja esté sana.
Pros del Crafter 2E
- Comparte piezas con la Sprinter de entonces, y eso se nota en el recambio de desguace.
- El 2.0 diésel es el motor más razonable de la gama y lleva una correa conocida.
- El volumen de carga es de furgón grande, muy por encima de un Transporter de la misma época.
- La tracción trasera, como en la Sprinter, encaja con carga pesada y con la transformación a camper.
- Su tamaño lo convierte en una base habitual para campers de gran volumen cuando la caja está sana.
Contras del Crafter 2E
- Muchas unidades proceden de flotas de reparto y el desgaste del interior lo delata.
- La correa de distribución exige cambio por tiempo, no solo por kilómetros.
- El 2.5 de cinco cilindros puede convertir el mantenimiento en una factura seria.
- Es un furgón de talla industrial: moverlo y aparcarlo no se parece a un Transporter.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.0 y la del 2.5, si se rompen, se llevan el motor por delante: hace falta historial del cambio.
- El uso profesional de ciudad o de reparto castiga el filtro de partículas y el turbo.
- El desgaste de flota deja el asiento, la palanca y los pedales lisos y delata el kilometraje real.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el parque es de flota y el 2.5 sale caro de mantener. Un 2.0 de particular con la correa al día sigue siendo un furgón grande usable y una buena base de camper; un 2.5 de empresa o una unidad de reparto urbano con el filtro castigado no justifican el viaje.