Mercedes-Benz Vito W639 vs Opel Zafira B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W639 | Opel Zafira B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2003–2014 | 2005–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–15.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 109/111/115 CDI, 2.0/2.2/3.0 CDI, eléctrico | 1.6/1.8, 1.7/1.9 CDTI |
| Qué versión comprar | Busca el 111 CDI o el 115 CDI, que son los diésel con mejor equilibrio entre empuje y consumo. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y escucha la inyección en frío: muchas unidades vienen de flotas de reparto que los dejaron hechos. Mira también los silentblocks de la suspensión. Y cuenta con que el taller cobra tarifa Mercedes aunque el anuncio parezca barato. | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CDTI con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama y encaja con el uso familiar. El 1.9 CDTI empuja más, pero antes de comprar uno mira turbo, inyectores y volante bimasa, y huele el filtro de partículas en caliente si el coche ha hecho ciudad. Prueba las siete plazas Flex7 con gente dentro. No busques puertas de apertura inversa: esas son del Meriva B, no de este Zafira. |
Mercedes-Benz Vito W639 →
Es el furgón que mandó en el comercial con aire premium de su década, con un acabado por encima de la media del segmento. Es el hermano de trabajo del Viano W639, del que se diferencia en el planteamiento de carga frente al de pasajeros. El diésel CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo; el problema es que el recambio y la mano de obra se siguen pagando a precio de Mercedes.
Pros del Vito W639
- El diésel OM aguanta kilometrajes altos cuando el mantenimiento ha existido.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, varias potencias CDI y hasta una versión eléctrica.
- Los talleres conocen bien esta generación y el recambio independiente aparece sin dificultad.
- Los precios de ocasión ya están contenidos para ser un Mercedes de trabajo.
Contras del Vito W639
- Muchas unidades vienen de flotas y llegan con un uso muy castigado.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- Las versiones más grandes mantienen un consumo elevado para el uso urbano.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja patinan tras los kilómetros altos acumulados en flotas de reparto.
- La inyección diésel falla en bombas e inyectores con la edad y los cambios de aceite descuidados.
- La suspensión y los silentblocks golpetean después de años de trabajo con carga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque las flotas de reparto han dejado embragues, inyectores y silentblocks al límite en muchas unidades. Sigue siendo un furgón de trabajo con aire premium cuando el historial de mantenimiento existe; una unidad con el embrague hecho polvo no vale ni el precio contenido del anuncio.
Opel Zafira B →
Sustituyó al Zafira original manteniendo las siete plazas Flex7 y las puertas convencionales, sin las puertas inversas que después estrenó el Meriva B. El 1.9 CDTI es el que más empuja y el que más mimo mecánico exige. Abundan las unidades de empresa y renting, y el precio de ocasión está bajo porque el mercado se fue a los SUV de siete plazas.
Pros del Zafira B
- El habitáculo modular aprovecha el espacio mejor que muchos SUV de la misma talla.
- Las siete plazas Flex7 siguen siendo el argumento frente a un compacto de cinco.
- El 1.9 CDTI empuja lo suficiente para ir cargado en familia o con remolque ligero.
- El precio en segunda mano queda muy por debajo de un S-Max o un 5008 de entonces.
- La mecánica Opel/GM se repara con recambio accesible en cualquier pueblo.
Contras del Zafira B
- El 1.9 CDTI acumula desgaste de turbo, inyectores y válvula de gases con los años, y eso deprime el precio del anuncio.
- La calidad interior generalista cruje con la edad: plásticos, raíles de los asientos y tapicería.
- Abundan las unidades de flota y renting, ya muy usadas de asientos y suspensión.
- La conducción tiene menos gracia que la de un S-Max de los mismos años.
Problemas a vigilar
- El 1.9 CDTI cansa el turbo, los inyectores y el volante bimasa con el uso urbano.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se obstruyen en los diésel que solo han hecho trayectos cortos.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el monovolumen de empresa ya no se busca y el 1.9 CDTI acumula averías caras con la edad. Un 1.7 CDTI manual de particular sigue dando siete plazas por poco dinero; un 1.9 de flota con el turbo gastado no justifica lo que piden por él.