Mercedes-Benz Viano W639 vs Volkswagen Crafter 2E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front%2020100630.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Viano W639 | Volkswagen Crafter 2E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2003–2014 | 2006–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–16.000 € | 6.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/3.5 V6, 2.0/2.2 CDI (OM651), 3.0 V6 CDI (OM642) | 2.5 TDI EA188, 2.0 TDI EA189 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CDI y, antes de comprar uno, escucha los inyectores piezoeléctricos del motor: cazoleteo o humo negro significan factura gorda. Si vas a por el V6 diésel, comprueba la cadena en frío. Prueba la automática de cinco marchas a fondo: tirones o patinaje al arrancar en pendiente son señal de caja cansada. Y si lleva suspensión neumática, mira fugas antes de negociar. Aparca uno en la ciudad antes de enamorarte del anuncio. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 diésel de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el uso mixto; el 2.5 de cinco cilindros cubre las primeras series y sale más caro de mantener. Antes de comprar uno, criba las unidades que vienen de flota: el desgaste del interior los delata. En las tardías, comprueba el filtro de partículas. Y no lo confundas con un Transporter: esto es otra categoría. |
Mercedes-Benz Viano W639 →
Es el Vito vestido de monovolumen de pasajeros: misma base que el furgón y que el aficionado camper ya conoce, pero con asientos y confort de viaje de verdad. El 2.2 CDI es la mecánica más habitual de la gama y también la que más unidades aparentemente baratas deja en el taller por inyectores y por la caja automática. En ciudad ocupa lo que un furgón, porque lo es.
Pros del Viano W639
- El habitáculo y la configuración de asientos sirven para una familia numerosa de verdad, no sobre el papel.
- El confort de viaje queda por encima de cualquier monovolumen generalista del momento.
- El 2.2 CDI equilibra consumo y prestaciones mejor que los V6 de gasolina.
- Los precios de ocasión ya están contenidos para un Mercedes de este tamaño.
- La base del Vito sirve para camperizar, y es un chasis que los talleres conocen bien.
Contras del Viano W639
- El cuatro cilindros diésel deja facturas de inyectores y turbo que no casan con el precio del anuncio.
- La caja automática de cinco marchas encarece el mantenimiento cuando ya tiene años y kilómetros.
- Las dimensiones castigan en ciudad y en cualquier aparcamiento urbano.
- El consumo es alto en los gasolina y se dispara en los V6.
Problemas a vigilar
- Los inyectores piezoeléctricos del 2.2 CDI cazoletean o echan humo negro en la prueba, y el cambio sale caro.
- La automática de cinco marchas da tirones o patina al arrancar en pendiente cuando la caja está cansada.
- La suspensión neumática pierde bolsas de aire, y el compresor muere si la unidad la monta y la fuga no se arregla.
- La electrónica y los sensores acumulan fallos con la edad del parque.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por edad, por las facturas del cuatro cilindros diésel y por una automática que ya patina en muchas unidades, no porque haya dejado de servir para viajar. Un 2.2 CDI con los inyectores hechos sigue siendo un transporte enorme para familia o camper; uno con la caja patinando o la suspensión neumática hundida no vale el precio del anuncio.
Volkswagen Crafter 2E →
Furgón grande de Volkswagen, hermano de la Mercedes Sprinter de la misma época, con la que comparte mecánica y recambio cruzado. La tracción es trasera y el volumen de carga es de industrial pesado, no de un Transporter. Por tamaño y por eje motriz es una base habitual para campers de gran volumen, siempre que la caja esté sana.
Pros del Crafter 2E
- Comparte piezas con la Sprinter de entonces, y eso se nota en el recambio de desguace.
- El 2.0 diésel es el motor más razonable de la gama y lleva una correa conocida.
- El volumen de carga es de furgón grande, muy por encima de un Transporter de la misma época.
- La tracción trasera, como en la Sprinter, encaja con carga pesada y con la transformación a camper.
- Su tamaño lo convierte en una base habitual para campers de gran volumen cuando la caja está sana.
Contras del Crafter 2E
- Muchas unidades proceden de flotas de reparto y el desgaste del interior lo delata.
- La correa de distribución exige cambio por tiempo, no solo por kilómetros.
- El 2.5 de cinco cilindros puede convertir el mantenimiento en una factura seria.
- Es un furgón de talla industrial: moverlo y aparcarlo no se parece a un Transporter.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.0 y la del 2.5, si se rompen, se llevan el motor por delante: hace falta historial del cambio.
- El uso profesional de ciudad o de reparto castiga el filtro de partículas y el turbo.
- El desgaste de flota deja el asiento, la palanca y los pedales lisos y delata el kilometraje real.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el parque es de flota y el 2.5 sale caro de mantener. Un 2.0 de particular con la correa al día sigue siendo un furgón grande usable y una buena base de camper; un 2.5 de empresa o una unidad de reparto urbano con el filtro castigado no justifican el viaje.