Mercedes-Benz Sprinter W907 vs Volkswagen Multivan T7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter W907 | Volkswagen Multivan T7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2021– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–45.000 € | 35.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 CDI OM654, 2.0 gasolina, eSprinter eléctrico | 2.0 TDI, 1.4 eHybrid, Multivan T7 PHEV |
| Qué versión comprar | El 314 o el 316 CDI con cambio manual es la unidad a buscar. Antes de comprar uno, pide diagnosis del AdBlue y del filtro de partículas: en furgones de reparto urbano son los puntos que fallan. En las combis de flota mira la suspensión, que baja si ha ido siempre cargada. El eSprinter solo encaja con la batería en garantía. El precio es alto incluso con kilómetros de trabajo. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI de correa con el automático de doble embrague bañado en aceite; el 1.4 eHybrid es la alternativa enchufable. En el PHEV, antes de comprar uno hay que medir la capacidad de la batería de tracción, porque de su estado depende el precio. El parque de ocasión sigue siendo de demostración y las tarifas aún no han bajado, así que hay que negociar con calma. |
Mercedes-Benz Sprinter W907 →
Generación actual del furgón grande de Mercedes, con un diésel de nueva hornada que gasta menos que el W906 y unas asistencias a la conducción que el comercial medio no ofrece. El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Se vende como furgón y como combi, y el mercado de ocasión lo paga caro aunque el anuncio acumule kilómetros de trabajo.
Pros del Sprinter W907
- El diésel actual gasta menos que el del W906 y deja una marcha más refinada.
- El confort y el acabado siguen por encima del furgón grande generalista.
- El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO y en silencio.
- La oferta de furgón y combi cubre casi cualquier configuración de carga o pasaje.
- Las asistencias a la conducción quedan por encima de los rivales comerciales.
Contras del Sprinter W907
- El precio de ocasión sigue muy alto incluso con kilómetros de uso profesional.
- El AdBlue y el filtro de partículas acusan el uso urbano de reparto y de última milla.
- Las averías del sistema de emisiones se pagan con tarifas de mantenimiento Mercedes.
- Muchas unidades de flota acumulan kilómetros sin un historial completo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue falla en bomba y sensor, y el líquido cristaliza en el reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan con trayectos cortos repetidos.
- La suspensión de las combis de flota baja y golpetea si el furgón ha ido siempre cargado.
- La batería del eSprinter queda fuera de presupuesto si la garantía ya no la cubre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el AdBlue y el filtro de partículas ya delatan a las primeras unidades de flota que hicieron ciudad. Sigue siendo la generación actual y el mercado paga esa novedad: un 316 CDI con el sistema de emisiones al día viaja sin sustos, mientras que una unidad de trayectos cortos con el filtro saturado no merece tarifa Mercedes.
Volkswagen Multivan T7 →
Es el Multivan construido sobre la plataforma de los turismos del grupo, un Touran o un Golf alto de batalla larga con puertas correderas, no la evolución del T6 de carga. Los asientos van dispuestos como un salón sobre un chasis de turismo. El diésel lleva la caja de doble embrague de los turismos y no la del furgón, y la gama se completa con un 1.4 híbrido enchufable.
Pros del Multivan T7
- La marcha es la de un turismo, más baja y más fácil de conducir que la de un T6.
- El 2.0 TDI lleva distribución por correa y es la mecánica diésel de esta generación.
- El 1.4 eHybrid cubre a quien busca un enchufable de siete plazas.
- Las siete plazas van en configuración de salón sobre el chasis de turismo.
- La carrocería queda más baja que la de un T6 y entra mejor en parkings de altura justa.
Contras del Multivan T7
- La carrocería no ofrece la capacidad de carga de un furgón y no sustituye a un T6 de trabajo.
- El precio de ocasión se mantiene alto y casi todo el parque proviene de demostración.
- Quien espera el tacto de un T6 se encuentra un Golf alto: la marcha es otra.
- La versión enchufable añade el sistema híbrido a un precio de ocasión que aún no ha bajado.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague necesita sus cambios de aceite; si se ignoran, la caja acaba fallando.
- En el eHybrid hay que medir la capacidad real de la batería de tracción antes de pagar.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan o fallan cuando el coche solo hace trayectos cortos.
- El software y las pantallas pueden fallar y dejar el sistema multimedia colgado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el precio de ocasión sigue alto y casi todo lo que hay proviene de demostración. Un TDI o un eHybrid con la batería medida sigue siendo un monovolumen de turismo convincente; el error que tira el dinero es comprarlo como si fuera un T6 de carga.