Mercedes-Benz Sprinter W906 vs Volkswagen Transporter T5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter W906 | Volkswagen Transporter T5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2018 | 2003–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.1/2.2 CDI OM651, 3.0 V6 CDI, 2.1/2.2 gasolina | 2.0 TDI, 2.5 TDI, 3.2 VR6, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Busca un 314 o 316 CDI con cambio manual. Si es Euro 6, prueba el AdBlue y el filtro de partículas en frío; en un ex-reparto, escucha los silentblocks. En combi, mira la suspensión trasera. Sale más caro que un Ducato y las averías se pagan a tarifa Mercedes. | Si buscas un T5, quédate con el 2.0 TDI de common rail que llegó en 2009, con cambio manual y correa de distribución; es el diésel más razonable de la gama. Los primeros T5, hasta 2009, montan el 1.9 TDI o el 2.5 de cinco cilindros con bomba-inyector: en el 2.5, mira turbo e inyectores antes de pagar. El automático es el de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250), y merece revisión. Distingue furgón de flota de Caravelle de particular: su precio no es el mismo. |
Mercedes-Benz Sprinter W906 →
Furgón grande y base habitual de camper, con un acabado por encima del comercial medio. El cuatro cilindros diésel (OM651) aguanta kilómetros si el aceite se cambió; el AdBlue y el filtro de partículas delatan el reparto urbano. De ocasión sale más caro que un Ducato equivalente.
Pros del Sprinter W906
- El cuatro cilindros CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, furgón de carga y combi de pasajeros.
- Sirve de base de camper con un chasis que el aficionado ya conoce.
- El 3.0 V6 CDI empuja las versiones más pesadas con un par que el 2.1 no tiene.
Contras del Sprinter W906
- En unidades de reparto urbano, el AdBlue y el filtro de partículas se convierten en factura recurrente.
- El precio de ocasión queda alto frente a un Ducato o un Crafter equivalente.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y falla el sensor en unidades de reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de trayectos cortos.
- Los silentblocks de las flotas de reparto golpetean en cuanto sales del asfalto liso.
- La suspensión trasera del combi baja y hace ruido si ha cargado siempre al límite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el AdBlue Euro 6, el filtro de partículas de ciudad y los silentblocks de flota ya delatan estas unidades. El mercado sigue respetando el nombre; una unidad con el AdBlue cristalizado y el filtro colmatado es una mala compra aunque el anuncio parezca barato.
Volkswagen Transporter T5 →
Es la quinta generación del Transporter y toda la gama lleva correa de distribución, no cadena. Hasta 2009 monta el 1.9 TDI o el cinco cilindros 2.5 de bomba-inyector; a partir de 2009 llega el 2.0 TDI de common rail. Caravelle, Multivan y California parten de esta misma base. El 3.2 VR6 y el 2.0 TSI de gasolina existieron en catálogo, pero casi todo lo que se vende de segunda mano es diésel.
Pros del Transporter T5
- El 2.0 TDI de common rail de 2009 a 2015 es el diésel más razonable de esta generación.
- La Caravelle ofrece plazas de verdad, con cristales y asientos de monovolumen.
- El automático de doble embrague bañado en aceite aguanta el par mejor que la caja de seco de otros Volkswagen.
- El recambio es enorme y sigue circulando en desguaces y recambistas de toda España.
- Sirve de base para California y Multivan, con oficios habituados a esa transformación.
Contras del Transporter T5
- El mercado está lleno de furgones de flota y de campers de aficionado, difíciles de valorar por igual.
- El 2.5 TDI de bomba-inyector gasta turbo e inyectores con el kilometraje.
- Toda la gama lleva correa de distribución, que hay que cambiar por tiempo aunque no corra.
- El restyling de 2009 cambia la mecánica diésel, y no todo el mundo sabe distinguir una fase de otra.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar que la correa se cambió por intervalo de años, no solo por kilómetros.
- El turbo del 2.5 de cinco cilindros silba o pierde presión con el kilometraje y el uso duro.
- La caja de doble embrague pide aceite; si se descuida, fallan la mecatrónica y los embragues.
- Los inyectores del 2.5 de bomba-inyector se cansan y el repuesto no es barato.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado se ha llenado de furgones de flota con historial dudoso y porque el 2.5 de bomba-inyector pasa factura de turbo e inyectores con los años. El 2.0 TDI de common rail posterior a 2009, en Caravelle de particular, es el que mejor ha aguantado el tiempo y el que todavía se vende rápido.