Mercedes-Benz Clase R W251 vs Mercedes-Benz Vito W638: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase R W251 | Mercedes-Benz Vito W638 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 3,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 5,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2013 | 1996–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–15.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 280/320/350/500, 320 CDI/350 CDI, AMG | 2.0/2.2 CDI, 2.3 Benzin, 2.4 D |
| Qué versión comprar | Busca el 320 CDI y escucha la cadena de distribución en frío: si traquetea, la sustitución es cara. Comprueba la suspensión neumática rueda a rueda, mirando fugas y que el compresor levanta el coche al nivel. En el V8, verifica que no pierde refrigerante por las juntas. Antes de comprar uno, asume que cualquier arreglo se paga a tarifa Mercedes aunque el coche valga cuatro mil euros. | Si hay que quedarse con una, que sea el 110 CDI o el 112 CDI, la mecánica que los talleres Mercedes y el recambio independiente todavía conocen. Antes de comprar uno, arranca en frío y pisa el acelerador: si el turbo silba o tira humo, o el embrague patina en una subida, es dinero encima del precio. Solo encaja como furgón de trabajo barato; como coche diario de confianza, déjalo. |
Mercedes-Benz Clase R W251 →
Nace como un cruce raro: habitáculo de monovolumen largo con siete plazas y confort de berlina grande de la marca. La carrocería nunca gustó y eso ha hundido la demanda y los precios de ocasión, que ya arrancan por debajo de un compacto. Un 320 CDI con motor, caja y suspensión neumática en orden viaja como pocos coches de su época; una unidad barata suele esconder facturas de Clase S.
Pros del Clase R W251
- El habitáculo es de los más grandes que Mercedes vendió en esos años.
- El 320 CDI empuja con par de sobra y un consumo razonable para viajar cargado.
- El confort y el silencio de marcha quedan cerca de una berlina grande de la marca.
- El AMG entrega prestaciones serias a un precio de ocasión ya hundido.
- Siete plazas y maletero conviven mejor que en muchos SUV de la época.
Contras del Clase R W251
- La imagen de monovolumen limita la demanda y deja el coche sin reventa fácil.
- La suspensión neumática encarece cualquier reparación fuera de garantía.
- El V8 mantiene un consumo que no casa con el precio del anuncio.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes aunque el coche valga cuatro mil euros.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor muere con un arreglo caro.
- La cadena del 320 CDI suena en frío y acaba necesitando sustitución.
- El V8 pierde refrigerante por las juntas y puede dejar el motor sin agua.
- La electrónica y los módulos acumulan fallos caros de reparar con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio porque la imagen de monovolumen mató la demanda y la suspensión neumática ya sale de cualquier presupuesto razonable. Un 320 CDI con la suspensión en nivel sigue siendo un transporte enorme y silencioso; un V8 barato que pierde agua no vale ni el desplazamiento.
Mercedes-Benz Vito W638 →
Primera generación de la Vito, la que hoy se vende ya a precio de saldo. Bajo el capó, el diésel CDI (OM611) es lo único moderno del conjunto: un motor que cualquier taller Mercedes sigue sabiendo tocar. El resto es un furgón de finales de los noventa en electrónica, confort y emisiones. A este precio es herramienta de trabajo, no un transporte serio.
Pros del Vito W638
- El precio de compra ya está al nivel de un utilitario para desguace.
- El diésel CDI (OM611) lo conocen los talleres Mercedes y el recambio independiente.
- El espacio interior y las puertas laterales siguen siendo prácticos para cargar.
- Las piezas aparecen con facilidad en desguaces y en redes independientes.
- La mecánica es más accesible de diagnosticar que la de una Vito moderna.
Contras del Vito W638
- La electrónica y el confort pertenecen a un furgón de finales de los noventa.
- El consumo y las emisiones quedan lejos de lo que se pide hoy para entrar en ciudad.
- El taller Mercedes aplica tarifa premium a un coche que vale dos mil euros.
Problemas a vigilar
- Los inyectores y la bomba fallan en un CDI sin historial de aceite.
- La caja manual y el embrague patinan tras kilómetros profesionales altos.
- El turbo silba o echa humo si la unidad ha hecho solo ciudad o ha ido justa de aceite.
- La electrónica de la época deja luces, cierre y cuadro intermitentes.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque tiene edad de furgón de los noventa: turbo, inyección y embrague ya acusan. Un CDI conocido solo vale como furgón de trabajo barato; como vehículo diario de confianza, a este precio es un proyecto, no una ganga.