Mercedes-Benz GLE V167 vs Porsche Cayenne 9Y0: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz GLE V167 | Porsche Cayenne 9Y0 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 38.000–95.000 € | 38.000–95.000 € |
| Motores disponibles | GLE 300d/350d/400d, GLE 450/580, AMG 53/63 | 3.0 V6, 2.9 S/GTS, 4.0 Turbo, E-Hybrid |
| Qué versión comprar | Prioriza el 350d diésel o el 450 de seis cilindros en gasolina. Antes de comprar uno, revisa las bolsas y el compresor de la suspensión neumática Airmatic: si el coche está más bajo de un lado o tarda en subir, ahí hay factura. Si el diésel ha hecho ciudad, pide una diagnosis del AdBlue y de los sensores de NOx, y prueba el MBUX hasta confirmar que responde sin cuelgues. Las unidades de flota delatan su mantenimiento en los papeles. | Busca el 3.0 V6 turbo de gasolina, que es el más habitual de la gama y el que mejor cubre el uso diario. Antes de comprar uno con suspensión neumática, deja el coche parado un rato y mira que mantiene la altura por los cuatro lados; si un fuelle fuga, la reparación sale cara. En un E-Hybrid hay que pedir diagnóstico de la batería de tracción. El 2.9 S y el 4.0 Turbo son más coche, pero también más neumático y más factura. |
Mercedes-Benz GLE V167 →
Es el sustituto del ML W166 como SUV familiar grande de la marca: batalla larga, maletero de verdad y un confort que recuerda al de una Clase E elevada. La suspensión neumática Airmatic y el sistema MBUX marcan la diferencia entre unas unidades y otras. Pesa y se factura como un GLE, no como un GLC.
Pros del GLE V167
- El habitáculo y el maletero sirven para un uso familiar real, no de pose.
- El GLE 450 monta un seis cilindros suave, con empuje de sobra en autopista.
- La suspensión neumática Airmatic da un confort de carretera que los muelles convencionales no igualan.
- El AMG 53 equilibra rendimiento y uso diario mejor que el 63.
- El interior premium convence cuando el primer dueño eligió el acabado alto.
Contras del GLE V167
- El diésel de seis cilindros (OM656) que ha hecho ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
- La suspensión Airmatic acaba necesitando bolsas y compresor cuando el kilometraje sube.
- El MBUX de las primeras unidades arrastra software pendiente y cuelgues.
- Las versiones AMG gastan mucho y montan neumáticos que no cuestan lo que los de un compacto.
Problemas a vigilar
- En trayectos cortos, el diésel tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- Una bolsa del Airmatic pierde aire o el compresor deja de subir el coche.
- El filtro de partículas se colmata si el 350d ha hecho sobre todo ciudad.
- El MBUX deja la pantalla inútil cuando faltan actualizaciones de fábrica.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el diésel de seis cilindros que ha hecho ciudad llega con problemas de AdBlue y de sensores de NOx, y el Airmatic ya deja unidades hundidas. La imagen sigue diferenciando al modelo un SUV familiar grande; una unidad de flota con el MBUX colgado o una bolsa baja no merece el precio de GLE.
Porsche Cayenne 9Y0 →
Va sobre la plataforma MLB Evo que comparte con el Volkswagen Touareg III y el Audi Q8, aunque con puesta a punto y acabado Porsche. La gama arranca en el 3.0 V6 turbo de gasolina; hubo un 3.0 TDI en las primeras tandas europeas que luego desapareció del catálogo, y un E-Hybrid enchufable pensado para quien carga a diario. La suspensión de aire, cuando la lleva, es el gran coste fuera de garantía.
Pros del Cayenne 9Y0
- El chasis queda por encima de la mayoría de los SUV de su tamaño y precio.
- El 3.0 V6 turbo de gasolina cubre el uso diario sin necesidad de subir a las versiones mayores.
- El interior es el de un Porsche de esta generación, con materiales y ajuste acordes.
- El E-Hybrid funciona bien si se carga a diario y se usa el enchufe.
- La reventa aguanta en las configuraciones equilibradas de la gama.
Contras del Cayenne 9Y0
- La suspensión neumática, fuera de garantía, puede acabar en factura de fuelles y compresor.
- Los neumáticos y el mantenimiento en la red Porsche salen caros.
- El E-Hybrid suma peso y depende por completo del estado de su batería de tracción.
- El Turbo y el GTS mantienen un precio de ocasión alto respecto al resto de la gama.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles, el compresor deja de subir el coche o la calibración falla.
- El E-Hybrid pierde capacidad en la batería de tracción con los años, y hay que medirla antes de pagar.
- Las primeras tandas sufren fallos de pantalla y de software: el sistema multimedia se queda colgado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la suspensión neumática fuera de garantía, la batería del E-Hybrid sin medir y los fallos de software de las primeras tandas ya pesan en el mercado. Un 3.0 V6 con la altura estable sigue siendo el SUV Porsche de esta generación; una unidad hundida o un híbrido sin diagnóstico no valen el precio del anuncio.