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Porsche Cayenne 9Y0
2017– · SUV
Motores: 3.0 V6, 2.9 S/GTS, 4.0 Turbo, E-Hybrid
Precio usado orientativo: 38.000–95.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 3.0 V6 turbo de gasolina, que es el más habitual de la gama y el que mejor cubre el uso diario. Antes de comprar uno con suspensión neumática, deja el coche parado un rato y mira que mantiene la altura por los cuatro lados; si un fuelle fuga, la reparación sale cara. En un E-Hybrid hay que pedir diagnóstico de la batería de tracción. El 2.9 S y el 4.0 Turbo son más coche, pero también más neumático y más factura.
Va sobre la plataforma MLB Evo que comparte con el Volkswagen Touareg III y el Audi Q8, aunque con puesta a punto y acabado Porsche. La gama arranca en el 3.0 V6 turbo de gasolina; hubo un 3.0 TDI en las primeras tandas europeas que luego desapareció del catálogo, y un E-Hybrid enchufable pensado para quien carga a diario. La suspensión de aire, cuando la lleva, es el gran coste fuera de garantía.
Pros
- El chasis queda por encima de la mayoría de los SUV de su tamaño y precio.
- El 3.0 V6 turbo de gasolina cubre el uso diario sin necesidad de subir a las versiones mayores.
- El interior es el de un Porsche de esta generación, con materiales y ajuste acordes.
- El E-Hybrid funciona bien si se carga a diario y se usa el enchufe.
- La reventa aguanta en las configuraciones equilibradas de la gama.
Contras
- La suspensión neumática, fuera de garantía, puede acabar en factura de fuelles y compresor.
- Los neumáticos y el mantenimiento en la red Porsche salen caros.
- El E-Hybrid suma peso y depende por completo del estado de su batería de tracción.
- El Turbo y el GTS mantienen un precio de ocasión alto respecto al resto de la gama.
Problemas habituales a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles, el compresor deja de subir el coche o la calibración falla.
- El E-Hybrid pierde capacidad en la batería de tracción con los años, y hay que medirla antes de pagar.
- Las primeras tandas sufren fallos de pantalla y de software: el sistema multimedia se queda colgado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la suspensión neumática fuera de garantía, la batería del E-Hybrid sin medir y los fallos de software de las primeras tandas ya pesan en el mercado. Un 3.0 V6 con la altura estable sigue siendo el SUV Porsche de esta generación; una unidad hundida o un híbrido sin diagnóstico no valen el precio del anuncio.