Audi e-tron vs Porsche Cayenne 9Y0: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | Porsche Cayenne 9Y0 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 38.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 3.0 V6, 2.9 S/GTS, 4.0 Turbo, E-Hybrid |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Busca el 3.0 V6 turbo de gasolina, que es el más habitual de la gama y el que mejor cubre el uso diario. Antes de comprar uno con suspensión neumática, deja el coche parado un rato y mira que mantiene la altura por los cuatro lados; si un fuelle fuga, la reparación sale cara. En un E-Hybrid hay que pedir diagnóstico de la batería de tracción. El 2.9 S y el 4.0 Turbo son más coche, pero también más neumático y más factura. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Porsche Cayenne 9Y0 →
Va sobre la plataforma MLB Evo que comparte con el Volkswagen Touareg III y el Audi Q8, aunque con puesta a punto y acabado Porsche. La gama arranca en el 3.0 V6 turbo de gasolina; hubo un 3.0 TDI en las primeras tandas europeas que luego desapareció del catálogo, y un E-Hybrid enchufable pensado para quien carga a diario. La suspensión de aire, cuando la lleva, es el gran coste fuera de garantía.
Pros del Cayenne 9Y0
- El chasis queda por encima de la mayoría de los SUV de su tamaño y precio.
- El 3.0 V6 turbo de gasolina cubre el uso diario sin necesidad de subir a las versiones mayores.
- El interior es el de un Porsche de esta generación, con materiales y ajuste acordes.
- El E-Hybrid funciona bien si se carga a diario y se usa el enchufe.
- La reventa aguanta en las configuraciones equilibradas de la gama.
Contras del Cayenne 9Y0
- La suspensión neumática, fuera de garantía, puede acabar en factura de fuelles y compresor.
- Los neumáticos y el mantenimiento en la red Porsche salen caros.
- El E-Hybrid suma peso y depende por completo del estado de su batería de tracción.
- El Turbo y el GTS mantienen un precio de ocasión alto respecto al resto de la gama.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles, el compresor deja de subir el coche o la calibración falla.
- El E-Hybrid pierde capacidad en la batería de tracción con los años, y hay que medirla antes de pagar.
- Las primeras tandas sufren fallos de pantalla y de software: el sistema multimedia se queda colgado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la suspensión neumática fuera de garantía, la batería del E-Hybrid sin medir y los fallos de software de las primeras tandas ya pesan en el mercado. Un 3.0 V6 con la altura estable sigue siendo el SUV Porsche de esta generación; una unidad hundida o un híbrido sin diagnóstico no valen el precio del anuncio.