Mercedes-Benz GLC X253 vs Mercedes-Benz GLC X254: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz GLC X253 | Mercedes-Benz GLC X254 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 45.000–76.000 € |
| Motores disponibles | 200/250/300/43 AMG, 200d/220d/250d/350d (OM651/OM654) | 200/300 gasolina, 200d/220d/300d, 300e/400e/300de PHEV, AMG 43/63 |
| Qué versión comprar | Si va a hacer kilómetros, quédate con un 220d o un 250d posteriores al restyling de 2019, que ya montan el diésel nuevo; en una unidad anterior escucha los inyectores en frío, porque el cazoleteo delata el diésel viejo. Prueba el automático de nueve marchas (9G-Tronic) recién arrancado y revisa el AdBlue si ha vivido en ciudad. En las AMG con suspensión neumática, mira bolsas y compresor antes de comprar una. | El 220d 4MATIC de 197 CV con hibridación ligera de 48 voltios es la compra maestra por empuje y consumo ridículo; si quieres etiqueta CERO sin renunciar a viajar lejos, el 300de combina ese mismo diésel con más de cien kilómetros eléctricos reales, aunque a costa de perder un buen trozo de maletero. Antes de comprar uno, comprueba en frío que la batería de 48 voltios no arroje avisos en el cuadro y que el cambio 9G-Tronic no dé tirones entre segunda y tercera. |
Mercedes-Benz GLC X253 →
Deriva de la Clase C (W205) y se nota: es un SUV mediano pensado para el confort y el silencio, no para salir del asfalto. El restyling de 2019 trajo pantallas y ayudas nuevas y, sobre todo, cambió el diésel antiguo por uno más moderno y con menos historias. En la ocasión abundan las unidades de flota con muchos kilómetros, así que el historial manda más que el año de matriculación.
Pros del GLC X253
- El confort de marcha y el silencio de rodadura mandaban en el segmento cuando salió, y todavía se notan.
- El interior impone incluso hoy, sobre todo en las unidades posteriores al restyling de 2019.
- La gama cubre gasolina, diésel y un AMG 43 con un maletero aprovechable de verdad.
- El restyling de 2019 modernizó pantallas y ayudas además de cambiar el diésel.
- Las plazas traseras y el maletero sirven para un uso familiar real, no solo para la foto.
Contras del GLC X253
- Las primeras unidades diésel acumulan facturas de inyectores piezoeléctricos que no son baratas.
- El taller oficial Mercedes cobra tarifas que no encajan con el precio de ocasión de estos coches.
- Buena parte de la oferta viene de renting y acumula kilómetros altos y reales.
- El automático de nueve marchas envejece en la mecatrónica, y reparar sus tirones sale caro.
Problemas a vigilar
- El automático de nueve marchas alarga arranques y cambios con los años, también en modo manual.
- Los inyectores del diésel antiguo cazoletean o dejan el motor sin arrancar en frío.
- En unidades de ciudad, el AdBlue y la válvula de gases se taponan si el coche no sale a carretera.
- Las bolsas y el compresor de la suspensión neumática fallan en las AMG con ese equipamiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el diésel de las primeras unidades ha dejado facturas de inyectores y el automático ya delata los coches de flota. El confort y el silencio siguen siendo el argumento de este SUV; la clave está en encontrar una unidad con historial, porque una de renting maltratada no justifica el precio Mercedes que se sigue pidiendo por ella.
Mercedes-Benz GLC X254 →
Segunda generación del SUV medio de Mercedes (X254 en carrocería normal y C254 en Coupé), desarrollada sobre la base del Clase C W206. Toda la gama abandona los motores de seis cilindros —incluso los AMG pasan a cuatro cilindros electrificados— y adopta tracción total 4MATIC y cambio automático de nueve velocidades de serie junto al salpicadero de pantalla vertical.
Pros del GLC X254
- Los motores diésel OM654 con sistema de 48 voltios gastan poquísimo en carretera y empujan con mucha solvencia.
- Los híbridos enchufables 300e y 300de superan con holgura los cien kilómetros reales en modo eléctrico gracias a su batería de 31,2 kWh.
- Con suspensión neumática opcional y eje trasero direccional combina un confort excelente con un radio de giro impropio de su tamaño.
- El puesto de conducción con pantalla vertical y el sistema MBUX de última generación resultan muy rápidos e intuitivos.
- Ofrece la opción diésel híbrida enchufable (300de), única frente a sus rivales directos de BMW y Audi.
Contras del GLC X254
- Los híbridos enchufables pierden 150 litros de maletero y dejan un escalón en el plano de carga.
- Los mandos táctiles del volante hacen que sea demasiado fácil cambiar de canción o de menú sin querer al girar.
- Las versiones AMG 43 y 63 han sustituido los antiguos V6 y V8 por motores de cuatro cilindros mucho más complejos y menos emocionales.
- Las molduras en negro brillo de la consola central se rayan con facilidad y crujen al apoyar la rodilla.
Problemas a vigilar
- El sistema eléctrico de 48 voltios y su convertidor dieron fallos de arranque en unidades de 2022 y 2023 que obligan a actualizar software o sustituir el módulo.
- La pantalla central del MBUX puede quedarse en negro o reiniciar las cámaras de aparcamiento en caliente.
- En los híbridos enchufables, la suspensión neumática trasera autonivelante de serie exige revisar que no pierda altura tras varios días parado.
- El sistema AdBlue y los sensores de óxidos de nitrógeno de los diésel siguen siendo sensibles al uso exclusivamente urbano.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque las primeras series de 2022 y 2023 arrastraron quejas de software y del sistema de 48 voltios, aunque mantiene una cotización muy firme en ocasión. Un 220d 4MATIC con el historial electrónico limpio es un rodador formidable; un AMG de cuatro cilindros sufre una depreciación mucho más dura.